Varsler stor nedbemanning

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Europeisk bilindustri sliter i motvind om dagen, mye takket være økt konkurranse fra blant andre kinesiske bilprodusenter.

Også her i Norge merkes dette. Bare siden 2019 har andelen europeiske bilmerker i nybilsalget sunket fra 54 til 39 prosent.

Flere av de største bilprodusentene i Europa har varslet store omlegginger og nedbemmanninger for å tilpasse seg situasjonen, og denne gangen har turen kommet til Renault.

Fjerner ingeniørene

I løpet av en toårsperiode vil Europas tredje største bilprodusent nedbemanne mellom 15 og 20 prosent av ingeniørene sine globalt. Det melder NTB.

En talsperson for bilprodusenten sier dette vil komme fra en total på rundt 12.000 ingeniørjobber verden rundt. Planen er at dette skal skje uten bruk av tvang.

Renault, som har en betydelig satsing på elektriske kjøretøy, forsøker med dette å redusere kostnader og få opp farten i utviklingen i selskapet.

I januar kom også nyheten om at de legger ned elbilselskapet Ampere, som skulle sørge for at Renaults elbiler skulle være spydspisser i konkurransen om kundene.

Forrige måned sa selskapet at de har som mål å redusere kostnadene for elbilene sine med 10–30 prosent, mye av dette gjennom å ta ned utviklingskostnader.

Utvikling av teknologi og grunnleggende design vil forbli i Frankrike, sier talspersonen. Kuttene på ingeniørsiden vil også skje i andre land som Brasil, India, Marokko, Romania, Sør-Korea, Spania og Tyrkia.

Frykter kineserne: – Ukomfortabelt

Svært viktig industri

Bilindustrien er blant de aller viktigste i Europa, og ugjør rundt 7 prosent av EUs bruttonasjonalprodukt og teller rundt 13 millioner arbeidsplasser. Mange av disse går en usikker fremtid i møte, hvis ikke utviklingen snur.

EU har vedtatt en omfattende industriell handlingsplan for bilsektoren. Målet er å vinne tilbake konkurransekraften, uten å gi slipp på 2035-målet om å få ned utslipp.

– Dette handler om konkurransekraft, tempo og tilpasningsevne, men også om politikk. Når EU nå mobiliserer for å redde europeisk bilindustri, er det fordi utviklingen ikke lenger skimtes i glasskula. Den er i full gang, sier OFV-direktør Geir Inge Stokke.

Tidligere har også Volkswagen og Stellantis, de to største europeiske bilprodusentene, varslet både kutt i arbeidsstokken og nye samarbeidsløsninger på tvers for å få ned kostnadene og øke utviklingstakten. Her spiller også kinesiske aktører sentrale roller.