Var en ulv i fåreklær

A3 Sportback med 200 hk kjørte glimrende – og styggfort!

KJAPP: Audi A3 Sportback 200 hk TFSI ble lagt merke til da den kom i 2004. Her var det meste på plass - krefter, kjøreegenskaper og ytelse i premium innpakning.

Audi

Frank Williksen Frank Williksen

Publisert 13.05.2026 - 20:50 Sist oppdatert 13.05.2026 - 21:14

Annonse

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Frank Williksen er veteranen i Broom-redaksjonen. Han har jobbet som biljournalist i nærmere 60 år, og har testet et stort antall biler i inn- og utland. Noen biler husker han bedre enn andre.

Nå deler Frank minnene med alle Brooms lesere. Denne gang handler det om 2004 Audi A3 i ulv-i-fåreklær utgave: 200 hk TFSI.

For meg var det alltid naturlig å velge bil fremfor fly til jobbreiser, såfremt dette var mulig og økonomisk forsvarlig.

Veldig ofte stemte disse forutsetningene – selv om jeg rimeligvis måtte se litt raust på tidsbruken en og annen gang. Men det er det med gleden ved å kjøre bil i stedet, da; den helt forskjellige opplevelsen og nærheten til landskapene man kjører gjennom, og menneskene man møter.

En sjøreise i hver ende av turen har også gitt mange gode opplevelser.

Det har absolutt blitt en sterk overvekt av turer til Tyskland, Frankrike, Nederland, Belgia, Østerrike og Italia på egne hjul, og da har rimeligvis Oslo-Kiel vært et naturlig valg. Derfor var det ganske naturlig at jeg en høstmorgen i 2004 rullet i land i Kiel fra Color Fantasy underveis til reportasjejobb langs Vinveien i Alsace i Nord-Frankrike – i en Audi A3 Sportback 200 hk TFSI.

KOMPAKT: Audi A3 var en kraftplugg i kompaktklassen, og med 200 hk under panseret var den også blant de raskeste.

Dette mente eierne om klassens første snobbebil

Annonse

Tall som skapte ærbødighet

Ikke bare var motoren ny for bilen, den hadde også det nye 5-dørs Sportback-karosseriet som raskt ble veldig populært, og som gjorde kompakte Audi A3 til en mye mer anvendelig og praktisk bil. Som Sportback så det rett og slett ut som om Audi A3 var blitt «voksen»!

Kjøredistansen som lå foran meg var nærmere 1000 kilometer med motorvei, i all hovedsak tyske Autobahn med sine mange etapper med fri fart. Da hjalp det veldig godt å ha 200 hk å fyre med, fra en spenstig turboladet bensinmotor med direkte innsprøytning. Dette var effekt nok til å gi A3 en akselerasjon 0-100 km/t på friske 7,1 sekunder! Kanskje ikke så mye å skryte av i dagens overmotoriserte elbilmiljø, der selv typiske familiebiler klarer det samme på 4-5 sekunder, men i 2004 var dette tall som skapte ærbødighet blant bilentusiaster.

Så mye Audi får du for 200.000 kroner

Imponerende!

Pluss så på en toppfart på nærmere 240 km/t, og ytelsesbildet er komplett. Det går an å innrømme at begge deler ble testet i løpet av de drøyt 2.000 kjørte kilometrene turen endte med. Og det går an å fortelle at Audi hadde sine ord i behold – her var det ikke snakk om tomt skryt, men om sterke og klare realiteter!

LEKKERT: Audi A3 kom med et førermiljø det var lett å forelske seg i.

Bilen hadde altså kapasitet til å gå styggfort – og den hadde et understell som var godt avstemt til kreftene. MacPherson foran og multilink oppheng med stabilisatorstag bak var en oppskrift som fungerte glimrende – kjøreegenskapene, ikke minst i høy hastighet, var rett og slett imponerende.

På Audi-vis

Det fantes absolutt andre GTI-modeller som kunne levere ytelser på nivå med A3 Sportback 200 hk, men det var måten det ble gjort på som skilte. Det som først og fremst plasserte Audien i en egen klasse, var det udiskutable premium-preget som gikk igjen i alle materialvalg og ut- og innvendig finish.

Ikke bare skulle man kunne kjøre fort, men man skulle også kunne gjøre det på en særdeles behagelig og stilig måte. Altså på typisk Audi-vis ...

Annonse

Kjøpte bruktbil - klaget allerede første dag

Navi som virket

Å kjøre var Audi A3 Sportback 200 hk TFSI en drøm. Førerplassen var av den sorten man veldig lett blir begeistret for, kall det gjerne vanedannende.

Nesten alt stemte optimalt: Et glimrende førersete med rikelige justeringsmuligheter, god sikt, og et førermiljø som var velredigert inntil perfeksjon. Så hvorfor «nesten»? Jo, rett og slett fordi bilen savnet noe så banalt som gode koppholdere. Men hva så? Jeg satt jo der for å kjøre bil, ikke for å sitte og fomle med et krus kaffe!

SPREK: 2,0 liter TFSI med turbo og 200 hk sørget for at A3 fikk fartsressurser få i klassen matchet.

Min prøvebil hadde dessuten en praktisk mobiltelefonholder, og et navigasjonssystem som for alvor begynte å nærme seg det virkelig brukbare.

Kompakt

Hva motoren sto for, har jeg vært innom. Distribusjon av kreftene var det en 6-trinns DSG automatkasse som tok seg av, og det gjorde den med både lynkjappe og sømløse girskift. Styringen var presis og passe direkte, og støynivået innvendig var svært lavt, også i høyere hastigheter. Alt i alt var denne modellen en særdeles vellykket kombinasjon av rendyrket sportslighet og gode og trygge hverdagsegenskaper.

Audi A3 var i 2004 en vært kompakt modell i nedre del av mellomklassen. Den var knappe 4,30 m lang og 1,77 m bred, og veide kjøreklar lit tover 1.500 kg. Bagasjerommet slukte 302 liter.

Det aller beste med denne er det du ikke ser

Dyr

Annonse

Den innvendige plassen var i overkant av hva man ventet når man så bilen fra utsiden, og baksetet ga god plass til i alle fall to voksne – tre i bredden ville derimot fort oppleves ubekvemt på litt lengre turer.

Alt i alt var denne modellen et naturlig førstevalg for mange Audi-entusiaster tidlig på 2000-tallet. Den leverte en premium følelse som ingen andre typiske GTI-versjoner var i nærheten av, og den hadde krefter og ytelser de fleste kunne misunne den. Når summen ble ren og skjær kjøreglede, var det ikke mye igjen å trekke for.

Men: Prisen var høy – i 2004 kostet denne bilen 435.300 kroner. Ikke minst ble dette sammenlignet med VW Golf GTI, som den delte plattform med, og som til sammenligning kostet 362.580 kroner.

Her er Audis nye storselger