Skulle starte for fire år siden:

Utsetter første elbil til 2033

Samtidig renner pengene ut av kassen.

TAPER PENGER: Aston Martins første SUV, kalt DBX, skulle bli det store vendepunktet for selskapet. Men slik har det ikke blitt, pengene renner fortsatt ut. Her er produksjonen av bilen akkurat i gang, tilbake i 2020.
Publisert Sist oppdatert

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

De har en knallsterk merkevare og er et av verdens mest legendariske bilmerker. Men Aston Martin sliter likevel tungt.

I fjor tapte de nesten 5 milliarder kroner. Samlet skal gjelden nå være på over 15 milliarder kroner. Det er krise for et selskap som står på egne bein og ikke har noe stort eierselskap i ryggen.

SJELDENT SYN: DBX har ikke blitt den salgssuksessen Aston Martin trodde og håpet på. Det gjør også at de må kutte i investeringene sine.

Dette har også tvunget Aston Martin til å ta store kutt. Mens nesten samtlige konkurrenter nå har minst én elbil i modellutvalget sitt, er det helt stille fra Aston Martin.

Skulle snu utviklingen

Nå sier toppsjef Adrian Hallmark at den første elbilen deres tidligst vil komme i 2033. Kanskje blir det også enda senere.

Dette er en solid endring på de opprinnelige planene selskapet hadde. Lenge planla de å lansere Lagonda som et eget, elektrisk undermerke. Opprinnelig skulle det skje fra 2022. Her hadde Aston Martin også utviklet og vist to konseptbiler, sedanen Vision og SUV-en All-Terrain Concept.

Hva gikk galt? Det store problemet handler om at Aston Martin rett og slett ikke klarer å gjøre driften lønnsom. I 2020 kom SUV-en DBX. Da var forventningene at den skulle snu økonomien i selskapet og sørge for overskudd i mange år framover. Men slik har det ikke gått.

KONSEPTBIL: Dette er All-Terrain Concept, en av to elbiler fra Lagonda som etter planen skulle bygges opp som et elektrisk undermerke av Aston Martin. Men den planen har havnet godt nede i en skuff.

På plass i Norge: Den råeste noen gang

Kan bli ekstra sårbare

Siden har det vært tøffe kostnadskutt og mange ansatte har mistet jobben. På toppen av store tap, har Aston Martin problemer med salget i viktige markeder. Det svikter i Kina, samtidig som Donald Trumps mange utspill rundt tollsatser har gjort det svært krevende for selskapet å konkurrere i USA.

Overgangen til elbiler har også gått tregere enn mange trodde for bare noen år siden. Å satse penger på dette nå, vil dermed også ha et element av gambling i seg.

Det forklarer hvorfor Aston Martin skyver elektrifiseringen så langt foran seg. Men det gjør dem også ekstra sårbare hvis markedet snur og flere av kundene i deres målgruppe begynner å etterspørre elbiler.

Garasjen til Kristin og Bjørn vekker enorm oppsikt