Trump dro ut ledningen – nå er det slutt

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

– Hæ, kommer den til Norge? Så kult!

Vi er tilbake i september 2022 og Broom-kollega Vegard har akkurat blitt invitert til å kjøre en bil som vi da allerede hadde skrevet MYE om på Broom. Den elektriske pickupen Ford F-150 Lightning.

Den var en sensasjon i USA. Nå hadde den norske importøren klart å få tak i ett eksemplar som vi skulle få prøvekjøre.

Flere års leveringstid

Men som Vegard raskt fant ut: Det betydde ikke at det skulle bli noen norsk lansering. Det var bare snakk om ett eksemplar, som var kjapt innom. Og dermed konkluderte han sånn:

Ja ja, nesten som å ta med noen på en Michelin-restaurant, vise dem hovedretten – og si, «sånn, da har du sett den. Nå ble du sulten, tenker jeg. Men du får dessverre ikke spise den. God tur hjem!».

Hvorfor så vanskelig? Jo, fordi Lightning hadde fått en nesten eventyrlig start hjemme i USA. Interessen var enorm og det lå an til flere års leveringstid. I tillegg var den naturlig nok USA-spekket, det var ikke bare å hente inn biler og sende dem ut på norske veier.

LES MER: Perfekt for Norge, det er bare ett stort problem

– Rett og slett imponerende bil

Men: Den norske importøren jobbet i all hemmelighet med å finne en løsning og i april året etter sprakk nyheten: Lightning kommer likevel til Norge!

I desember samme år dro vi til fjells med ett av de første eksemplarene. Rett og slett en imponerende bil, fastslo vi i tittelen. Og det var ikke vanskelig å se at Lightning vakte oppmerksomhet både langs veien og i fjellheimen. Dette var elbil som skilte seg ut!

Vi så den i USA – og varslet kjøpefest

Dro fram T-Ford

Litt om selve bilen: Fords F-pickup har vært en stor suksess i flere tiår og har også i mange år vært USAs mest solgte bil. Da Ford valgte å lage en elektrisk versjon, ble det sett på som både dristig – og som et potensielt vannskille for hele biltypen.

Pickup er STORT i USA. Det er på mange måter en del av folkesjelen. Bor du utenfor storbyene, er det nesten obligatorisk å ha en pickup i bilparken. Og uten å generalisere altfor mye, kan vi vel også tillate oss å antyde at denne kjøpegruppa nok er på den litt mer konservative siden. Dette er ikke folk som nødvendigvis tenker at elbiler er noe vi trenger for å redde miljøet ...

Miljø var også omtrent helt fraværende i markedsføringen til Ford. Her var det i stedet livsstil for alle penga, inkludert et ganske solid fokus på at du kunne bruke bilen som en gigantisk powerbank på steder uten strøm.

De la heller ikke skjul på at Lightning kunne komme til å endre hele selskapet og dro for sikkerhets skyld sammenligningen med den legendariske T-Forden. Da har du hentet fram arvesølvet!

Måtte rett og slett stenge for nye reservasjoner

Fått kalde føtter

Det gikk altså så til de grader på skinner. Den norske importøren var også forberedt på kø, i starten måtte du rett og slett få søke om å kjøpe bilen. Og det til tross for at prislappen i manges øyne var drøy: 1.183.000 kroner.

Men allerede ved den norske oppstarten kom det rapporter om at det kanskje ikke gikk så bra hjemme i USA, likevel. Det begynte å hope seg opp biler hos forhandlerne. Kundene som var så interesserte i starten, hadde tydeligvis fått kalde føtter.

Det tok ikke helt av i Norge heller. Rekkevidde på 429 kilometer var nok et ankepunkt for noen. Det samme var nyttelast på bare 535 kilo. Ja, og så prisen da. Dermed ble det ikke den kjøpefesten noen hadde ventet seg.

Fikk priskutt før den kom til Norge

... så kom Trump tilbake

Høsten 2024 skjedde det også noe som skulle vise seg å bli ganske skjebnesvangert for Lightning. Donald Trump ble valgt til president i USA. Og som du kanskje har fått med deg: Han er omtrent like glad i elbiler som Thorbjørn Jagland er i kritiske journalister nå om dagen.

Hos de amerikanske bilprodusentene blinket varsellampene umiddelbart. Trump hadde vært veldig tydelig på at han ville kutte alle elbilfordeler hvis han ble valgt. Og uten disse fordelen, ble hele elbilregnestykket brått helt annerledes.

Elbilfordelene forsvant ut i oktober. Det gikk ikke lang tid før Ford var ute og erklært at de avsluttet produksjonen av Lightning, samtidig som de tok milliard-avskrivning på elbiler.

Og dermed er det også over i Norge. Før jul kunne vi i Broom fortelle at de siste bilene hadde kommet til landet. Nå handler det bare om å selge ut – så er det slutt for hele Lightning-historien her hjemme.

Sjefen tror elbilsalget kan bli halvert

Siste kjøretur

Etter to år er fasiten snaut 1000 biler. Det er i seg selv et ganske imponerende tall, prisen tatt i betraktning. Men i forhold til all hypen i forkant, er det likevel ganske beskjedent.

Etter et så kort og temmelig kaotisk liv, tenker vi det er på sin plass å ta en siste kjøretur, før bruktmarkedet nå er eneste mulighet for de som har lyst på en bil som denne.

Det er en stund siden sist, men jeg føler meg likevel hjemme med en gang jeg klatrer inn (og opp) og setter meg bak rattet. Til å være millionbil, er interiøret ganske enkelt og bærer preg av at dette først og fremst er ment å være en arbeidshest. Her skal du ikke behøve å ta av deg arbeidshanskene, bortsett fra når du skal bruke den digre skjermen.

Familiebil

Jeg har aldri vært borti en så komfortabel pickup. Den nesten seks meter lange bilen er massivt komfortabel. Stødig som et fjell og med imponerende god støydemping.

Førerplass i størrelse XXL passer kanskje ikke alle like godt, men vi snakker plassorgie. Det samme er det i baksetet som i tillegg kan felles opp og gi plass til massevis av saker og ting bak forsetene. Verdensrekord i frunk har den også, ikke mindre enn 400 liter.

I sum gjør det at du fint kan ha den som familiebil. Det er god plass til fem og det som ikke går i frunken, kan du putte på lasteplanet. Pass bare på nyttelasten.

Sent, men godt: Les testen her

Ikke noe for trange P-hus

Det er forresten en litt merkelig ting med baksetene, det er at selve ryggen er veldig bratt. Jeg stusser litt på hvorfor Ford har gjort det sånn, det er alle fall beinplass i massevis her til at kunne vært vinklet bedre, eventuelt også vært justerbar. Ikke noe problem på kortere turer, men å sitte i baksetet på langtur blir mindre hyggelig enn det kunne vært.

Er det noe mer å ikke like? Vel, vanlige norske parkeringsplasser er det bare å glemme. Og trange parkeringshus? Grøss og gru!

Vi oppdager også fort at strømforbruket på vinterstid er høyt. Diger bil med luftmotstand som en lecablokk og stor kupé – da må det nesten bli sånn. Når det er skikkelig kaldt, kan du ikke regne med å komme mer enn rundt 20-25 mil. Bare 120 kW på hurtiglading blir ekstra negativt da, der burde Ford levert bedre.

Må vite hva du gjør

Det er altså noen eksemplarer igjen hos forhandlerne, før det er helt slutt. Men Lightning kommer naturligvis til å leve lenge på bruktmarkedet. Her er det nå bra med biler å velge mellom – til varierende priser.

De rimeligste er hentet direkte fra USA og ikke via den norske importøren. Her starter prisene på rundt 700.000 kroner.

Kjøper du en av disse, må du vite hva du gjør. Norsk nybilgaranti gjelder ikke, det kan også være ulike løsninger rundt ting som app, infotainment og lading. Disse bilene skal være rimeligere enn norsksolgte, du må også påregne at de er tyngre å selge videre når den dagen kommer.

De som ville ha en Lightning måtte gjøre noe spesielt

Ikke aktuell for Norge

Norsksolgte biler starter nå på rett under 800.000 kroner. Da får du typisk et eksemplar som har gått mellom 20.000 og 50.000 kilometer. Disse har nybilgaranti til fem år eller 100.000 kilometer, det som først inntreffer.

I USA skal Ford nå komme med en Lightning-utgave med såkalt rekkevidde-forlenger. Det betyr en bensinmotor som fungerer som generator og lader batteriet mens man kjører. Dermed unngår man også rekkevidde-problematikk. Men for det norske markedet vil nok en slik bil være helt uaktuell, på grunn av avgifter.

Her kom nyheten: Nå skal de selge de siste bilene