Traff markedet perfekt

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Frank Williksen er veteranen i Broom-redaksjonen. Han har jobbet som biljournalist i over 60 år og har testet et stort antall biler i inn- og utland. Noen biler husker han bedre enn andre. Nå deler Frank minnene med alle Brooms lesere. Denne gang handler det om VW Scirocco 1975, og om timingen som trygt kan sies å ha vært perfekt!

Bilen kom på en tid da Volkswagen-konsernet jobbet febrilsk i motvind – den luftkjølte Bobla, som var en av tidenes største salgssuksesser var solid gått ut på dato, og teknologiskiftet fra hekkmotor og bakhjulsdrift til tverrstilt motor foran og forhjulstrekk var bare så vidt i gang.

Imens forsynte konkurrentene seg med kjærkomne markedsandeler, ikke minst i markedet for de populære folkelige europeiske sportscoupéene, der Volkswagen rett og slett ikke var til stede. Det var derimot Ford med sin utrolig populære Capri, og Opel med Manta.

Det begynte å haste skikkelig for Volkswagen. For det første var det helt avgjørende å bevise at konsernet var i stand til å bygge moderne biler med forhjulstrekk og vannkjølte motorer.

Lansert før Golf

Dernest var behovet stort for å vise at man kunne tilby et sportslig og mer teknisk avansert coupé-alternativ enn Ford og Opels bakhjulsdrevne modeller.

Svaret ble Scirocco, oppkalt etter en afrikansk ørkenvind og med et lekkert design signert den italienske legenden Giugiaro. Den nye modellen ble utviklet på samme plattform som første generasjon Golf, og ble lansert først av de to modellene. Rekkefølgen i lansering var ikke tilfeldig – VW ønsket å teste ut ny teknologi i praktisk bruk før volummodellen slapp løs på markedet.

VW 411/412 ble ingen stor suksess

«Bli sett»

Den nye sportscoupéen ble en fulltreffer fra første dag, og bidro sterkt til å bygge merkevarens nye identitet før utviklingen med Golf, Passat og Polo virkelig tok av for fullt. På denne måten var nok Scirocco en viktigere modell for Volkswagens teknologiskifte enn mange har vært klar over.

Det som kom den gangen, var en fristelse på hjul, en vakker kileformet coupé som nærmest ropte «se på meg!» til eiere av Ford Capri og Opel Manta. For ungdommen var en ny drømmebil født – og for de som kunne kjøpe den var den et glimrende alternativ for alle som gjerne ville «bli sett».

Scirocco var lett

Fra lanseringen var Scirocco tilgjengelig med motorer på 1,1 og 1,6 liter. Den første leverte forholdsvis sedate 50 hestekrefter, mens den større varianten bød på 70 eller 85 hk.

Dette høres selvsagt aldeles håpløst beskjedent med dagens krav til effekt, men så skal man huske at bilene den gangen også var vesentlig lettere enn nå. Første årgang Scirocco hadde en matchvekt på 800 kilo, noe du trolig må gange med 2,5 for en tilsvarende elbil-modell i dag!

Denne bilen startet en skikkelig revolusjon

Lettkjørt

Resultatet var at bilen hadde ytelser som i 1975 ble lagt merke til. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 11 sekunder blank (85 hk) var det svært få vanlige biler som kunne måle seg med den gangen!

Hos oss biljournalister fikk Scirocco en svært god mottakelse. Ikke minst begeistret kjøreegenskapene. Lav vekt og gode ytelser ga alltid god uttelling, og den nye løsningen med drift på forhjulene gjorde at vi opplevde bilen som mye mer lettkjørt og forutsigbar enn de bakhjulsdrevne engelske og amerikansk-inspirerte konkurrentene.

«Tysk-solid»

På norsk vinterføre var nok underholdningsfaktoren noe lavere enn med Capri og Mantas lette hekk og bakhjulsdrift – men til gjengjeld var fremkommelighet og stabilitet i en helt annen divisjon.

Dessuten virket Scirocco mer moderne, og «tysk-solid», noe som absolutt også var et viktig poeng for mange.

Var da alt bare positivt med denne nykommeren? Svaret er at det meste stemte veldig bra. Det bilen fikk mest ris for, var den lave takhøyden i baksetet, og et i overkant plastpreget interiør. Noen mente også at den bare var en ekstra dyr og mye trangere Golf.

Selv mente jeg – i likhet med flere kolleger - dessuten at effekten var i underkant for en bil av denne typen, en innvending som kjapt forsvant da bilen litt senere kom i GTI-utgave.

Lite kontroller

Sciroccos potensial for kjøreglede var enormt. Det bekreftet en sommerlig tur fra Oslo til Grimstad på det som den gang gikk under navnet Sørlandske hovedvei, og som i vi i dag kjenner som E18.

Den gangen, for 50 år siden, var ikke dette noe som en gang lignet på motorvei. Det var svinger, kneiker og korte og lengre bakker – rett og slett akkurat en slik type vei som passet VW Scirocco svært godt! Og heldigvis var ikke radarkontroller ennå blitt veldig hyppige på strekningen ...

Men kanskje dukker det plutselig opp en el-Scirocco?

Prosjektet var hemmelig - så tok det helt av

Noen tall

Volkswagen Scirocco 1,6 – 85 hk:

Motor: 4-sylindret rekkemotor, 1,6 liter. 85 hk, maks dreiemoment 125 Nm v/3800 omdreininger

Drivverk: Motor tverrstilt foran, forhjulstrekk. 4-trinns manuell girkasse

Lengde x bredde x høyde: 3,89 x 1,62 x 1,31 m

Akselavstand: 2,40 m

Dekkdimensjon: 175/70 R 13

Egenvekt: 800 kg

Tillatt totalvekt: 1.170 kg

Nyttelast: 370 kg

Bagasjerom: 347 liter

Tilhengervekt m/brems: 800 kg

Akselerasjon 0-100 km/t: 11 sekunder

Toppfart: 175 km/t

Bensinforbruk, blandet kjøring: 0,75 l/mil

Pris: I 1975 startet prisen for Scirocco under 55.000 kroner, og varierte med utstyrsnivå. Til sammenligning var prisen for en vanlig VW 1200 Boble på samme tid ca 30.000 kroner.

Slik startet en stor bilsuksess

Dette var også spesielle saker, les mer i artikkelen under: