Test av Zeekr 7GT AWD Privilege

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Med 646 hestekrefter gjør Zeekr 7GT AWD Privilege 0–100 kilometer i timen på 3,3 sekunder. Det er på grensen til ubehagelig raskt, men gjør samtidig forbikjøringene så trygge at du lett lar deg friste til å gjøre det ofte.

Da får du også bruk for de gode bremsene så du ikke smeller inn i bil nummer to eller flere i køen når du er ferdig.

Ja og nei

At du samtidig må svinge brått ut og inn i høyrefilen, viser et av ankepunktene ved bilen, da setene ikke gir den støtten du ønsker når forholdet mellom ratt og pedaler ikke står helt i stil. Styringen er dessuten litt nummen med senterfokus, men den kan gjøres fastere med et tastetrykk.

Setene er likevel noe av det du vil like best med bilen. De er meget behagelige, kan justeres som du vil, er kledd i alcantara og skinn med elegante kontrastsømmer, og har kjøling for de varme og klamme dagene. Selvfølgelig også med varme for de kalde dagene, i likhet med rattet.

Luftfjæring

Noe av det som er unikt med Zeekr 7GT AWD Privilege i dette segmentet og denne prisklassen er at den kommer med adaptiv luftfjæring som standard. Du kan justere fastheten i tre nivåer og høyden i fem individuelt eller via kjøreprogrammene.

Da skjerpes gassresponsen og styringen gjøres fastere når du setter den i Sport. Krengningen reduseres samtidig til et minimum både i lengde- og sideretningen, så det er den manglende sidestøtten som setter begrensingene.

Du har også et tretrinns ESC-system som lar deg bestemme løssluppenheten og risikoen hvis du er god eller gal. Når du så presser bilen, nærmer du deg fort grensen for hva den tåler i svingene, men det skyldes hovedsakelig de voldsomme kreftene som gjør at du kjører fortere enn de fleste.

Da kan det være godt å klamre seg til det spesielle rattet med Tesla-inspirerte rullehjul og noen praktiske hurtigknapper.

Slapper du litt mer av, blir kjøringen en behagelig opplevelse med et meget lavt støynivå, et panoramaglasstak, stereo på 2.160 watt med 23 høyttalere og god plass.

Elektriske dører

Før du kommer så langt har du latt de elektrisk styrte dørene åpne og lukke seg mens du stiller inn ratt, speil og andre funksjoner, som sikkerhetsvarsler og navigasjon. Menyene og brukervennligheten i berøringsskjermen er også Tesla-inspirert, noe som er ment positivt.

Du har også et head-up display med såkalt augumented reality som viser trafikkbildet sammen med navigasjon og annen ønsket informasjon. Et instrumentpanel med kjøreinformasjon har du også, så du vil ikke kjøre i uvisshet.

Snakker du i telefon eller lytter til navigasjonen, har du egne høyttalere for dette i nakkestøtten.

Akselavstanden på nesten tre meter betyr ekstra god plass i baksetet mens bagasjerommet på 456  liter er ganske stort med de begrensingene en skrå bakluke gir. En liten frunk har du også til det du måtte ønske.

Listen over standardutstyr i bilen er lang. Vi kan nevne LED Matrix hovedlys, 360-graders kameraer, parkeringsassistent og doble vinduer, samt skinn og andre polstrede og solide materialer.

Du finner riktignok noe plast på B-stolper og dørlommer, men den er ikke kjip og hard. Som en liten detalj er dørlommene fôret.

Lynrask lading

I en elbil er batteriteknologien viktig, og 800-volts arkitektur betyr lading på opptil 420 kW hvis du finner en sterk nok lader. Det betyr påfyll av 350 kilometers rekkevidde på ti minutter, noe som er meget bra.

Rekkevidden på 558 kilometer fra et batteri på 100 kWh er ikke klasseledende, men kjører du mye, ofte og ikke minst langt, har du trolig rekkeviddekrav som blir bedre ivaretatt av andre.

Da kan du vurdere Zeekr 7GT RWD, som har 655 kilometer fra det samme batteriet, med noe svakere ytelser og litt mindre utstyr til 100.000 kroner lavere pris.

Vil du spare ytterligere 100.000 kroner, kan du velge bilen med et batteri på 75 kWh og 517 kilometers rekkevidde. Da får du hele 450 kW ladeeffekt på kjøpet.

Gunstig pris

Kjøper du en 7GT AWD Privilege til 599.900 kroner, får du imidlertid en bil som leverer en luksus-, eller i alle fall premiumfølelse, med mye utstyr, solide materialer, heftige ytelser, avansert batteriteknologi og et greit utseende.

Den sorte stripen rundt hele det store kamskjellpanseret er mer markert på lyse biler og skjuler sensorer, kameraer og annen teknologi med kjørelys og hovedlys integrert.

Panseret har noen kledelige pukler, fasongen er inspirert av en stasjonsvogn, mens hekken er litt flat og kjedelig, til tross for sin skrå avslutning. Som GT-navnet tilsier er dette en bil som er ment for langturer; grand tourer eller gran turismo.

20-tommers felger med bredere dekk bak ser bra ut og bidrar positivt til kjøreegenskapene. To små takspoilere og smale baklys er også kledelig, så bilen bør ikke diskvalifiseres på grunn av utseendet.

Stort potensiale

Som så mange andre kinesiske elbiler generelt og Zeekrs egne biler spesielt, får du utvilsomt mye bil for pengene. Når en nylig undersøkelse viser at 37 prosent av nordmenn kan tenke seg å kjøpe kinesisk bil, er potensialet større enn dagens markedsandel.

Den ligger på 16 prosent, men tar du med Volvos 7,2 prosent, hvor en del av bilene er kinesiske og Mazdas ene, hvor praktisk talt alle er bygget av Changan, er det mye å gå på. 

Så kan man også snu det og si at 63 prosent ikke kan tenke seg å kjøpe kinesisk bil, men forholdet mellom pris og produkt gjør trolig at dette vil endre seg.

Volvo er tross alt et svensk bilmerke, eid av kinesere, med produksjon i både Sverige, Belgia og USA i tillegg til Kina. Zeekr har for øvrig FOU-sentre i Europa og et designsenter i Gøteborg, så litt svensk er den også.