Test av Porsche Cayenne Turbo: Grusomt god

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Det er ingen turbo her, hverken under panseret eller andre steder. Men Turbo er navnet, og Porsche føler seg nok litt ferdige med å få spørsmål om hvorfor elbilene heter nettopp det. Rarere var det nok i 2019 da Taycan ble lansert som Turbo, for nå er verden vant med at toppmodellene også bærer navnet det knyttes så mange forventninger til.

Hvisker du «Porsche Cayenne Turbo» til deg selv, merker du at det stadig har kraft og pondus. 

Nå som bilen for første gang er blitt elektrisk, er spørsmålet om toppmodellnavnet kan forsvares.

Voldsomme tall

Betrakter du tallene, later det til at nye Cayenne Turbo så absolutt er i det ekstreme hjørnet. To motorer yter til sammen 857 hestekrefter, men ved rivstart stilles herlige 1.156 hestekrefter og 1.500 Nm til disposisjon. 0 til 100 skal gå unna på bare 2,5 sekunder og 0 til 200 nås på hysteriske 7,4 sekunder.

Dette er tidenes kraftigste Porsche, og nå kan det endelig avsløres hvordan resten av pakken er.

Utenfor turistland

Barcelona er ikke et sted for en nærmere 5 meter lang og 2 meter bred Porsche. Alt ved denne bilen føles digert, så det passer fint å sette snuten mot landsbygda og svingete landeveier.

En Porsche Macan får plass i hanskerommet og i baksetet kan velfødde voksne med bulende mager ese videre ut. Skyv og len deg tilbake – elektrisk selvfølgelig. Både foran og bak har passasjerene det godt. 

Forøvrig er hvert bakdekk 31,5 centimeter bredt og bagasjerommet sluker nesten 750 liter. Det er ikke bare akselerasjonstallene som imponerer. Med sine rause dimensjoner er det fra sjåførsetets perspektiv godt at bakhjulene kan svinge med inntil 5 grader. Det gjør nye Cayenne mer smidig, og som du sikkert forstår: det trengs.

Slik er den innvendig

Testbilene Porsche har brakt til Spania er alle særdeles velutstyrte. Her er det skinn på alle kanter – mørke, forkrommede knapper til å betjene nye 18-veis elektriske seter – og et gjennomtenkt brukergrensesnitt du ikke overfalles av.

Snarere enn å gå Mercedes-veien med digre skjermer, roer Porsche det hele ned med tre ganske subtile skjermer. Den ene befinner seg foran sjåføren og ligner mye på det du allerede kjenner fra resten av Porsche-porteføljen. Nesten litt kjedelig? Grafikken er i alle fall konservativ.

Skjermen i midten er langt mer interessant, for den er buet på en måte du aldri har sett i en bil før. Nedenfor «knekken» er det samlet en del smarte funksjoner og dette grepet, som i utgangspunktet kan virke litt banalt, er i realiteten både klokt og elegant.

Foran passasjeren er det nok en skjerm, som smeltes inn som en del av interiøret. Om denne ikke hadde vært der, hadde du neppe savnet den.

Sittestilling, ergonomi og øvrig brukergrensesnitt er typisk Porsche og denne gangen tett på fullkomment.

Det hadde utvilsomt vært interessant å se et Cayenne-interiør uten alle de ekstra skinnpakkene som trekker opp inntrykket her i Spania. At det ikke lot seg gjøre på lanseringen, sier kanskje noe om at litt påkost på interiørsiden må påregnes.

Bagasjeromsvolumet opp til toppen av baksetene hevdes å være på 747 liter, men det ser ærlig talt ikke så digert ut. Du blir litt lurt av dybden, men det er stort.

Under panseret er det plass til 90 liter – slett ikke så verst, tenker du – men husk også at nye Mercedes GLC (en mindre bil) har 128 liters bagasjerom foran.

Slik kjører den

Plass, brukervennlighet, interiør og sittestilling er uansett godkjent. Du liker utseendet – du har lyst på bilen. Hva nå?

En Porsche Cayenne Turbo må kjøre godt for å kunne rettferdiggjøres, ellers er det mange alternativer som seiler opp. Var det noen som hvisket «BMW iX5» fra siden der?

Det er samtidig noe fornøyelig over at Porsche lar deg foreta en brutal rivstart uten å måtte gjennomgå mange plagsomme punkter og prosedyrer først. Vri det lille hjulet på rattet til høyre, tramp inn bremsen, gi full gass og slipp bremsen. Så enkelt er det å frigjøre over 1.000 hestekrefter.

Det som kommer da, er ikke ulikt følelsen du får i en Tesla som koster halvparten. Raske elbiler er det mange som kan lage, og Cayenne er rask. 

Morsomme elbiler er det imidlertid nesten ingen som kan lage, og det er her Cayenne virkelig utmerker seg. Det er når du kjører videre etter rivstarten at lysten på en Cayenne forsterker seg.

Innovasjonslisten Porsche presenterer for å skape en velkjørende bil, er ikke helt ukjent. Her er det luftfjæring på begge aksler, en bakdifferensial med bremsekapasitet til å fordele dreiemoment (såkalt Torque Vectoring) og nevnte bakhjulsstyring. I tillegg fås Cayenne Turbo med understellet Porsche Active Ride som koster 102.100 kroner ekstra. Det er enkelt forklart individuelt kontrollerte, hydrauliske støtdempere som tilpasser seg forholdene og sørger blant annet for at bilen ikke krenger.

Det låter som noe av mer akademisk interesse, og det kan hende du ikke gidder å lære deg hvordan det egentlig henger sammen, men vit i alle fall dette: Med tyskernes dyreste understell eter Cayenne Turbo svinger på en måte ingen andre elektriske SUV-er er i nærheten av. Kjøreegenskapene, og spesielt farten du kan ha med deg inn i svinger, er ganske enkelt absurd.

Når grepet og selvtilliten kobles sammen med en herlig detaljert styring du allerede kjenner fra Macan og Taycan, fremstår Cayenne Turbo som uimotståelig. Testbilen er i tillegg utstyrt med karbonkjeramiske bremser (til 124.000 kroner ekstra) og tilhørende utmerket pedalfølelse.

Det koster, men det smaker.

Så langt går den

Med såpass brede dekk og ekstreme ytelser, er det ikke overraskende at Cayenne Turbo trenger mye strøm. Det skulle derfor bare mangle at Porsche kliner til med et gigantisk 113 kWh stort batteri (brutto), men likevel er rekkevidden på bare 564 kilometer om du utstyrer bilen maksimalt.

Det er ikke et fantastisk tall, så trøsten får være at ladehastigheten er på voldsomme 400 kW. Og da snakkes det om «ekte» effekt der ladetiden fra 10 til 80 prosent skal ligge på 16 minutter. 

Porsche har tidligere demonstrert at deres elbiler lader svært effektivt – ikke bare på papiret. Noen ladeøkt var det ikke satt av tid til i Spania, men det kommer Finansavisen tilbake til når elektriske Cayenne kommer til Norge mot sommeren.

Konklusjon

For ordens skyld kan det nevnes at det i tillegg til toppmodellen Cayenne Turbo også finnes en innstegsversjon med litt puslete 408 hestekrefter og maksimal rekkevidde på mellom 571 og 643 kilometer. Denne koster fra 1.169.933 kroner, mens en Turbo ligger på 1.820.709 kroner før utstyr.

Mellomtingen, Cayenne 4S med 544 hestekrefter til 1.408.022 kroner er ikke tilgjengelig på lanseringen, men kan potensielt være et godt alternativ. Den kan bestilles med det mektige understellet, noe innstegsmodellen dessverre ikke kan.

For mange nordmenn vil imidlertid den rimeligste versjonen av Cayenne være ganske tilstrekkelig. Den skal klare 0 til 100 på respektable 4,8 sekunder og får like god ladehastighet som Turbo-modellen.

Sistnevntes største svakhet, om du ser vekk fra rekkevidden, er monsterprisen Porsche krever når du har utstyrt bilen slik du ønsker.

Regn med minst 2 millioner kroner, og da er spørsmålet: Hvilken karakter fortjener en slik bil? Skal det trekkes ned for høy pris, eller trekkes opp for eksepsjonelle egenskaper?

I Finansavisen premieres de som våger å gi gass her i livet, så hvis ikke verdens beste elektriske SUV fortjener å få 10/10, hvilken skal få det da? Turbo-navnet fortjener den i alle fall.