Test av nye Audi Q4 e-tron Quattro Performance – Billigere, men dyrere

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Med startpris på 499.900 kroner fremstår Audi Q4 e-tron quattro som et godt kjøp. Det er tross alt en kompakt tysk premium-SUV, selv om både kinesiske og andre biler også liker å smykke seg med premiumbegrepet.

Audi leverer likevel som forventet på en rekke områder, som design, interiør, teknikk og kjørekomfort. Den kan dessuten kjøres relativt sportslig, med noen forutsetninger som koster.

Mange prishopp

Skal du ha Q4 e-tron som Sportback med den skrånende taklinjen og bagasjeluken, øker prisen med 20.000 kroner. Performance-versjonen med bedre ytelser og raskere lading koster ytterligere 20.000 kroner.

Deretter kan du legge på utstyrspakkene Plus, Pro og S-Line Pro Black Edition, og prisen øker med henholdsvis 40.000, 60.000 og 120.000 kroner ekstra.

Legg på enda flere teknologipakker, Matrix LED-lys, metallic lakk, større felger, skinnkombinasjoner, vinterhjul, leveringskostnader og annet snacks fra den 84 (sic) sider lange prislisten, og det blir en kostbar bil, så spørsmålet er om den er verdt det?

Mye nytt

Utgangspunktet er at bilen er blitt rimeligere enn før, men også bedre med mindre plast og flere polstrede og myke materialer i interiøret. Skjermene er blitt større med flere kommunikasjonsløsninger og utvidet AI-kapasitet.

Betjeningen av de omfattende menyene fremstår intuitiv og praktisk, til tross for over 300 funksjoner.

Audi var tidlig ute med sin virtual cockpit, og nå kan du få head-up display med såkalt utvidet virkelighet for tydeligere navigering.

Du kan velge mellom standard- eller sportsseter som kan oppgraderes med skinn og elektrisk justering. Du kan også velge mellom et dobbelteket skinnratt eller to typer sportsratt som ekstrautstyr, alle med fysiske knapper, rullehjul og hendler.

Sistnevnte har fire trinn for valg av regenerering, brake mode, som betyr one-pedal drive, pluss et for adaptiv regenerering som fremstår litt vel konservativt.

Mye utstyr

Du kan få utvidete skinnpakker, passasjerskjerm, frontrutevisning, panoramasoltak, Sonos lydsystem og mye annet som ekstrautstyr eller som en del av pakkene du velger, og dem er det mange av. Hengerfeste og rattvarme er ikke standard, så noe må du uansett krysse av for.

Utvendig kan du velge mange nye lakkfarger, felger og lys, mens innvendig er utformingen, materialkvaliteten, betjeningselementer og kommunikasjonsløsningene blitt bedre.

De behagelige setene med god støtte bidrar til både kjørekomforten og kjøregleden, hvor Audi ikke skuffer. 220 kilowatt (kW) effekt eller 299 hestekrefter høres ikke mye ut i dagens elbilmarked, men du vil kun savne mer effekt hvis du tar sjanser ved forbikjøringer.

Dette kan forbedres med Performance-versjonen, hvor 250 kW eller 340 hestekrefter kutter tiden fra 0–100 kilometer i timen fra 6,2 til 5,4 sekunder. Toppfarten på henholdsvis 160 og 180 kilometer i timen er av akademisk betydning, men understellet er viktigere.

Valgfrie understell

Bilen har i utgangspunktet et passivt understell med stålfjærer og dempere, men en dynamikkpakke til 3.600 kroner inkluderer progressiv styring og et stivere sportsunderstell som er senket 15 millimeter.

Toppmodellen har et justerbart understell som er 5 millimeter lavere bak og kan stives opp sammen med den progressive styringen og gassresponsen i drive select. Til de øvrige modellene kan det justerbare understellet bestilles i Dynamikkpakke Plus til 14.400 kroner.

Bilen sluker uansett normale ujevnheter og andre utfordringer på en eksemplarisk måte. Dette til tross for at det er en elektrisk SUV med relativt høyt tyngdepunkt og en vekt på 2.174 kilo.

En kjøretur på svingete tyske fjellveier i Bayern røper at toppmodellen har nok krefter til å provosere stabilitetskontrollen ESP ut av svingene. Et kort trykk på ESP-knappen setter den da i sport, noe som tillater litt mer løssluppen kjøring.

Utvendig har de integrerte støtfangerne fått ny utforming, den lukkede grillen er i bilens lakkfarge og LED-lyktene både foran og bak har fått ny utforming. Der kan du også velge fire forskjellige lyssignaturer i kjørelysene.

Lite strøm

Bilen har også fått V2L, hvor du kan hente ut inntil 3,6 kW fra ladepluggen eller et 230-voltsuttak i bagasjerommet for å lade elsykkelen eller hjelpe elbilister i nød.

Selv havner du ikke i problemer før du har kjørt 558 eller 573 kilometer i Sportback-versjon, noe som må regnes som akseptabelt i dette segmentet.

Tallene for Performance-modellen er henholdsvis 541 eller 554 kilometer. Dette er WLTP-tall, så de reelle tallene kommer vi tilbake til.

Ladeeffekten er imidlertid ikke spesielt god med 165 eller 185 kW for Performance-modellen.

Har det meste

Audi Q4 har selvfølgelig en app for styring, avlesning og betjening av bilen, samt en drøss komfort-, kjøre- og sikkerhetsløsninger som remote park assist, reversing assist, adaptive cruise assist plus samt alle ønskelige og uønskete varslinger, hvor de sistnevnte kan skrus av.

Blant konkurrentene kan du vurdere alt fra Tesla Model Y og Volkswagen ID.4 til BYD Sealion 7 og Toyota C-HR+. Priser og utstyr betyr likevel store variasjoner, så det er vanskelig å velge, men 18.000 kunder har allerede valgt Audi Q4 e-tron quattro siden den dukket opp i 2021, så mange vil nok gjøre det samme valget igjen. Selv om det fort blir dyrt.