Test av ny Lexus: Vinner som bommer

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

Det ble solgt 187 Lexus ES som hybrid i Norge i årene rundt 2020 før elbilene virkelig tok over. Nå er åttende generasjon av den ganske så store sedanen på vei – til Norge kun som elbil med drift på to eller fire hjul.

Da håper Lexus å kunne yppe seg mot biler som Audi A6 e-tron og BMW i5, men disse kommer også som stasjonsvogn og har et fortrinn der.

Billige konkurrenter

Lexus ES vil lettere kunne yppe seg mot tohjulsdrevne biler som Mazda 6e og Zeekr 7GT Core, men disse har et fortrinn i at de koster 250.000 kroner mindre, og da bør vel ES ha noe helt spesielt å by på?

Det har den da også, ved at Lexus nylig stakk av med seieren i den store Autoindex-kundetilfredshetsundersøkelsen for 15. gang på rad.

Dette til tross for at vi setter fingeren på flere ting vi finner negativt, men kundene vet kanskje best?

WLTP-rekkevidden på 581 kilometer for forhjulstrekkeren 350e og 529 kilometer for firehjulstrekkeren 500e høres greit ut, men Lexus og søstermerket Toyota, som bilene deler mye teknologi med, er ikke best på praktisk rekkevidde.

Dårlig lading

Fordi vi ikke har testet rekkevidden skikkelig, skal vi foreløpig la tvilen komme dem til gode, men en ladeeffekt på 150 kW er dårlig i 2026. Det betyr at det tar 30 minutter å lade bilen fra 10 til 80 prosent, noe andre med større batterier bruker betydelig kortere tid på.

Forvarming av batteriet for optimal lading både via navigasjonen og manuelt i berøringsskjermen er da ekstra greit å ta med, så man ikke bruker ekstra tid ved ladestolpen på å varme batteriet.

Så må det også nevnes at bilen ikke kan leveres med tilhengerfeste og du kan ikke ha taklast over det store panoramasoltaket, som for øvrig kan åpnes.

En liten skiluke gjennom bakseteryggen er da en liten trøst, men baksetene kan ikke legges ned hvis flere skal være med på ski.

Mye å like

Noe av det du kommer til å like, er at bilen er 5 meter og 14 centimeter lang, noe som betyr meget god plass, spesielt i baksetet. Som en sedan har bilen en vanlig bakluke, men den er stor, og det 500 liter store bagasjerommet virker romslig, selv om det ikke får selskap av noen frunk foran.

Få vil mislike designet på bilen, selv om de fleste velger seg en SUV eller en stasjonsvogn. Selv uten den vanlige åpne grillen er identiteten bevart, med spindelvevfront og doble L-formede lykter.

Langs siden er det laget en kontrastlist som gjør at bilen ser lav og lang ut, mens hekken er enkel og har en smal lyslinje og skrånende bakvindu.

Ingen oppgradering

Innvendig er det også godt å være, med et stort forbehold. Velger du bilen med firehjulsdrift, kan du ikke oppgradere til Luxury-versjon, og du går da glipp av blant annet adaptivt understell, ekte skinn, Mark Levinson-stereo, oppgraderte hovedlys, nøkkelløs betjening, 360-graderskamera og frontrutevisning.

Fordelene er at 21-tommers felger er det eneste tilvalget til 19.900 kroner, mens Luxury-pakken til forhjulstrekkeren øker prisen med 125.000 kroner til 775.800.

Luxury Plus – hvor såkalte Ottoman-seter med fotstøtte, massasje og mer til øker prisen med ytterligere 75.000 kroner – vil nok kun velges av generaldirektører og den japanske ambassaden.

God betjening

Bilen har fått en nytt Lexus Connect infotainmentsystem hvor du lett betjener den adaptive fartsholderen og instrumentpanelets mange funksjoner fra rattet. Berøringsskjermen er grei å bruke til de vanligste oppgavene, men menyene for fininnstillinger er litt rotete.

Vi fikk ikke testet bilen med store hjul og det adaptive understellet, men sammen med deilige seter, akustisk dobbelt glass og god lydisolasjon bidrar også det passive understellet til et høyt komfortnivå. En mer komfortabel (og driftssikker) bil skal du lete lenge etter, og dette blir trolig et av de beste salgsargumentene.

Gassrespons, styring og klimafunksjoner er da det eneste som påvirkes av kjøreoppsettet, men ESP-knappen har tre trinn om du vil leke deg på glatta. Med 343 hestekrefter gjør bilen 0 til 100 kilometer i timen på 5,5 sekunder, noe som holder i massevis, med mindre du vil plage passasjerene.

Fornøyde kunder

Hverken seter, gassrespons, små hjul eller styring oppfordrer til de sportslige eskapadene, men det er neppe det de fornøyde kundene er mest opptatt av. De er opptatt av at kjøpsprosessen er ryddig, at bilen gir det den lover og at de ikke aner hvor verkstedet ligger.