Test av MGS6 Luxury AWD: – Skuffer på noe

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Å sammenligne elbiler er like lett som å sammenligne Gravenstein, Granny Smith og Summerred med Gråpære, Grev Moltke og Herrepære. De er alle epler og pærer, men har alle forskjellige egenskaper, som farge, konsistens, smak, sødme og syrlighet du liker i forskjellig grad.

For elbiler er det faktorer som størrelse, rekkevidde, ladeeffekt, ytelser, kjøreegenskaper, opplevd kvalitet og komfort som avgjør om du liker dem eller ikke. Kombinasjonen av alt dette bestemmer gjerne prisen, men kinesiske elbiler har ofte mye av det du liker til en akseptabel pris.

Lav ladeeffekt

I MGS6s tilfelle er det spesielt ladeeffekt som trekker ned, da 144 kW er det maksimale du kan lade med. I vårt tilfelle betød det 140 kW på det meste etter syv minutter fra 12 prosent og en ladekurve som falt jevnt og trutt til 58 kW etter 35 minutter ved 80 prosent.

Da hadde vi forvarmet batteriet manuelt og temperaturen ute var 15 grader. Oppgitt ladetid fra 10 til 80 prosent er for øvrig 38 minutter, så MG holder det de lover.

Rekkevidden i MGS6 er heller ikke spesielt god for en stor SUV, med 485 kilometer ifølge WLTP. Vår testtur med en del motorveikjøring, litt aktiv testing og nattlige pauser i temperaturer ned mot frysepunktet, viste 385 kilometer ved bruk av 87 prosent av batteriet.

Lite avvik

Det skulle bety 443 kilometer om vi kjørte det tomt. Rett under ni prosents avvik fra WLTP under disse forutsetningene er imidlertid bra.

Vil du bruke litt ekstra strøm har bilen såkalt V2L, hvor du kan hente ut inntil 3,3 kW for å koke kaffe eller redde en elbil i nød.

Prisen på 467.900 kroner i Luxury-versjon med firehjulsdrift er samtidig meget konkurransedyktig med tanke på alt det andre du får i denne bilen.

God plass

Effektiv plassutnyttelse i den 4,7 meter lange bilen med god bredde og en høyde på 167 centimeter betyr samtidig god plass, spesielt i baksetet hvor det nesten er plass til å danse. Glasstaket gir samtidig meget god plass i høyden, selv for den som sitter på det opphøyde midtsetet.

Vedkommende har riktignok ikke setevarme som de to andre, men de foran har både varme og kjøling i de seksveis elektrisk justerbare og komfortable setene. Det 60/40-delte baksetet har for øvrig elektrisk justerbar rygg for ønsket sittestilling, der du sitter bak mørke ruter.

Bagasjerommet på nesten 500 liter mer enn tredobles når setene legges ned, mens en frunk på ytterligere 102 liter bedrer den praktiske kapasiteten betydelig. Med drift på kun to hjul øker frunken med 22 liter.

Trivelig ombord

Bak det litt glatte rattet i kunstskinn med perforerte grepsoner, flat underkant og funksjonell betjening av den adaptive fartsholderen, stereoanlegget med 11 høyttalere og kjøreinformasjoene i det lille instrumentpanelet, vil du trolig trives.

Du har litt ekstra informasjon i frontrutevisningen, mens berøringsskjermen skiller seg positivt ut fra de mange Tesla-kloningene, med mye informasjon, utallige betjeningsmuligheter og brukervennlighet.

Inkludert MG Pilot hvor du kan forhåndsbestemme hvilke av de mange sikkerhetsfunksjonene du vil slå av med et tastetrykk.

Praktiske valg

De fem kjøreprogrammene og fire trinnene på regenereringen er blant de du kan velge til de to hurtigknappene på rattet, mens noen funksjonsvelgere for volum og klima er analoge alibier.

Rundt deg har du mye grått kunstskinn, alcantara, polstrete materialer og noen paneler med karbon-design, men også noe plast nedover i bilen, uten at det føles plagsomt.

Fordi bilen har et passivt understell påvirker kjøreprogrammene Normal, Eco, Sport, Snow og Custom hovedsakelig gassrespons og styring, men også firehjulsdriften som låses i Sport og kobles inn ved behov i de øvrige.

Rask og lettkjørt

Ikke lett å merke forskjellen på tørr asfalt, men akselerasjonen fra 0 til 100 kilometer i timen på 5,1 sekunder med «kun» 362 hestekrefter bekrefter at det fungerer.

Som elbiler flest er styre- og kjørefølelsen litt nummen, men veigrepet med 20-tommers felger føles mer enn adekvat for en relativt stor SUV, med et ESP-system som fungerer slik det bør.

Skrur du det av og provoserer bilen merker du at den er forutsigbar og lettkjørt, selv om det piper i dekkene og du under- eller overstyrer kontrollert på en festlig måte.

Ikke til MoMA

MG vinner neppe designpriser med denne modellen, men den ser bedre ut enn storebror IM6 med sin såpestykkefasong. Her er det en typisk MG-front med todelte lykter og en markert lufteåpning nederst. Fargen Andes Grey er ikke veldig spennende, men fin for å være grå.

SUV-fasongen understrekes med lett markerte hjulbuer og kontrastskjørter rund baut med kromlister - i plast. Bak er det en tradisjonell bakluke med en liten takspoiler, lyslinje mellom lyktene og en stor diffusor som ser ut som mer form enn funksjon.

Det er uansett ingen grunn til å ikke vurdere MGS6 slik 301 andre har gjort siden i fjor høst hvis du er på utkikk etter en familie-SUV. Med mindre du stiller store krav til rekkevidde, lading, premiumfølelse og merkenavn. Selv om dette opprinnelig er britisk.