Motor:

Test av Mercedes-Benz CLA 4Matic Shooting Brake

Mercedes-Benz CLA høstet mye heder og ære for sine mange gode egenskaper. Nå er den kommet i en versjon som gjør den enda bede.

Palma, Mallorca: Mercedes-Benz CLA høstet mye heder og ære for sine mange gode egenskaper. Nå er den kommet i en versjon som gjør den enda bede.
Andreas Scheel Andreas Scheel Finansavisen
Publisert

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

Først vant Mercedes-Benz CLA Finansavisen kåring «Årets elbil», blant annet på grunn av den lange rekkevidden, raske ladingen og gode kjøreegenskapene.

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake har en lysstripe bestående av en rekke LED-lys, så den skiller seg litt ut fra røkla.
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake har en lysstripe bestående av en rekke LED-lys, så den skiller seg litt ut fra røkla.

Deretter vant CLA den store internasjonale kåringen «Car of the year» hvor et knippe biljournalister fra hele Europa kom til den samme konklusjonen.

Større og bedre

Nå er bilen kommet i Shooting Brake-versjon, det vil si en litt jålete stasjonsvogn med fallende taklinje og skrå bakluke. Det gir uansett 26 millimeter bedre takhøyde i det tredelte baksetet, større bakdører og ikke minst bedre plass i bagasjerommet.

Mercedes-Benz har skjønt at kundene vil ha et hjul i stedet for berøringsflate til volumet, men du får det kun på rattet.
Mercedes-Benz har skjønt at kundene vil ha et hjul i stedet for berøringsflate til volumet, men du får det kun på rattet.

405 liter bagasjerom blir til 455, som ikke høres veldig mye mer ut, men større bagasjeromsåpning gjør det i tillegg mye enklere å fylle opp. I tillegg har Mercedes-Benz funnet plass til en frunk på 101 liter under panseret, så den kompakte bilen kan fungere som en familiebil.

Kompakt er samtidig en sannhet med modifikasjoner, for selv om CLA plasseres under C-klasse i Mercedes-Benz-hierarkiet, er bilen hele 4,72 meter lang. Akselavstanden på 2,79 meter betyr samtidig god plass i baksetene, hvor glasstaket gir akseptabel takhøyde også i midtsetet.

Fronten består av en stjerne på panseret, en stor omgitt av mange små i grillen og stjerner i kjørelysene, pluss stjerner i glasstaket.
Fronten består av en stjerne på panseret, en stor omgitt av mange små i grillen og stjerner i kjørelysene, pluss stjerner i glasstaket.

Gode kjøreegenskaper

Høyden på 147 centimeter med lavt tyngdepunkt bidrar også til gode kjøreegenskaper, selv om understellet er passivt. Valgene i kjøreoppsettet Dynamic Select begrenser seg dermed hovedsakelig til gassrespons og styring, som strammer opp bilen et hakk eller to.

Styringen med 19 tommers felger og brede sommerdekk føles bra, både ned i underlaget og tilbake til rattet.

Bagasjerommet på 455 liter er ikke enormt, men stor åpning og tredelt baksete åpner for fleksible løsninger.
Bagasjerommet på 455 liter er ikke enormt, men stor åpning og tredelt baksete åpner for fleksible løsninger.

Vekten på 2,1 tonn er mindre enn for mange elbiler og ønsker du å trykke til i svingene tåler bilen relativt mye før det begynner å pipe i dekk og blinke i ESP-lampen.

Motoren på bakakselen har to gir for å gi god akselerasjon og effektiv høyhastighetskjøring, uten at du merker mye til sjaltingen.

Rask nok

Med 354 hestekrefter og 515 Nm i dreiemoment går 0 til 100 kilometer i timen unna på fem sekunder på vei mot toppfarten på 210. Det føles mer enn adekvat i alle normale situasjoner, som forbikjøringer, akselerasjonsfelt og lyskryss, selvfølgelig.

Med et stort instrumentpanel og to enda større berøringsskjermer pluss frontrutevisning blir det i overkant mye å forholde seg til.
Med et stort instrumentpanel og to enda større berøringsskjermer pluss frontrutevisning blir det i overkant mye å forholde seg til.

Når hastigheten skal ned igjen er overgangen mellom regenereringen, som for øvrig er på opptil hele 200 kW, og overgangen til skivene umerkelig. Regenereringen kan samtidig velges i fire trinn via girhendelen på rattet og fungerer like godt som hendler på rattet, bare du blir vant til det.

Shooting Brake er egentlig bare en jålete måte å si stasjonsvogn på, men CLA ser bra ut med en skrånende taklinje som sklir over i bakluken, mens vinduslinjen forsterker inntrykket.
Shooting Brake er egentlig bare en jålete måte å si stasjonsvogn på, men CLA ser bra ut med en skrånende taklinje som sklir over i bakluken, mens vinduslinjen forsterker inntrykket.

Viktig for en elbil er også rekkevidde og lading, noe av det som gjorde at CLA vant. Vi har ikke testet ladeeffekten for CLA skikkelig, men storebror GLC med den samme teknologien overgikk forventningene, så du kan ha store forventninger til CLA også.

De viktige tallene

Ladeeffekten oppgis til 320 kW og du skal kunne lade 320 kilometers kjøring på 10 minutter under gunstige forhold. Det fordrer at du forvarmer batteriet i navigasjonen, da en manuell eller automatisk funksjon ikke finnes.

Noen egne felter på berøringsskjermen for klimaanlegget og en rekke haptiske knapper forenkler betjeningen, men et hjul for volum savnes.
Noen egne felter på berøringsskjermen for klimaanlegget og en rekke haptiske knapper forenkler betjeningen, men et hjul for volum savnes.

Shooting Brake er ikke mye dårligere enn sedanen når det kommer til WLTP-rekkevidde, da den oppgis til 769 kilometer for den bakhjulsdrevne CLA 250+. Dette er kun 11 kilometer kortere enn sedanmodellen.

For CLA 350 4Matic Shooting Brake er tallene henholdsvis 743 kilometer, noe som bare er 14 kilometer kortere enn sedanen. Med 19 tommers felger og en del utstyr krymper rekkevidden noe, men man må lide for skjønnheten (og økt komfort).

Oppgradert med fargen Sheer Blue metallic og lyst nappinspirert Artico materiale i setene både ser og føles det godt å ta plass bak rattet.
Oppgradert med fargen Sheer Blue metallic og lyst nappinspirert Artico materiale i setene både ser og føles det godt å ta plass bak rattet.

Form og funksjon

Tradisjonelt har stasjonsvogner falt godt i smak i Norge, kanskje mer på grunn av det praktiske enn utseendet, men CLA Shooting Brake har en harmonisk fasong og er helt lik sedanen foran B-stolpen.

Den nye fronten har en liten stjerne på panseret, en grill med en stor lysende stjerne og 142 små lysende stjerner samt stjerneformede kjørelys og lyslinjer både foran og bak. Hovedlysene er adaptive og ellers er fronten lav og AMG-inspirert, men uten de store luftinntakene.

En frunk på 101 liter gjør det enkelt å få med ladekabel, vinkasse og andre viktige effekter.
En frunk på 101 liter gjør det enkelt å få med ladekabel, vinkasse og andre viktige effekter.

Fra siden kommer den svakt fallende Shooting Brake-taklinjen tydelig frem, med smalnende vinduslinje mens hekken er ryddig og ren, med en liten takspoiler og bred diffusor i sort med kromdetaljer.

Manufaktur-fargen Sheer Blue metallic er ikke billig, men den er lekker, akkurat som 19-tommers felger også er.

I «gamle dager» skulle alle ha stasjonsvogn, men når SUV-hysteriet er i ferd med å avta er det Shooting Brake som er det nye.
I «gamle dager» skulle alle ha stasjonsvogn, men når SUV-hysteriet er i ferd med å avta er det Shooting Brake som er det nye.

Glasstaket er standard, men det kan oppgraderes til dimbart glass med 158 stjerner som lyser opp i mørket.

Skjermhysteri

Innvendig har CLA relativt høy standard, spesielt i AMG-Line med utvidet skinnpakke og mye ekstrautstyr. Leter du etter plast, finner du det, men hovedinntrykket er bra.

Det er mulighet for valgfrie materialkvaliteter som skinn og alcantara, samt paneler i alt fra pianolakk og aluminium til karbon, treverk og papirlignende overflater.

I instrumentpanelet kan du avlese viktig og valgfri informasjon, gjerne med tradisjonelle klokker.
I instrumentpanelet kan du avlese viktig og valgfri informasjon, gjerne med tradisjonelle klokker.

Mercedes-Benz har strukket strikken langt når det kommer til skjermer i deres MBUX-system. Med et 10,25 tommers instrumentpanel, en 14-tommers hovedskjerm og en like stor berøringsskjerm foran passasjersetet, er i praksis hele dashbordet en skjerm. I tillegg kan du få frontrutevisning med den viktigste kjøreinformasjonen.

Analogt og digitalt

At digitaliseringen har gått for langt bekreftes ved at CLA har funnet tilbake til et analogt volumhjul på rattet i Shooting Brake i stedet for bare berøringsflater med større mulighet for feiltrykking. En stor volumknapp savnes likevel da berøringsfeltet i midtkonsollen heller ikke fungerer optimalt.

Dørene har fått et område som tar opp materialene fra interiøret med blant annet setejustering og i dette tilfellet Burmester-høyttalere.
Dørene har fått et område som tar opp materialene fra interiøret med blant annet setejustering og i dette tilfellet Burmester-høyttalere.

Operativsystemet MB.OS benytter egne intelligente skysystemer, AI, ChatGPT4, Microsoft Bing Search, Google Gemini og MBUX Virtual Assistant som skal kunne registrere følelser.

Kommandoen «I'm depressed» ble besvart med «Cheer up», noe som kanskje ikke viser mye følelser og bekrefter at en mastergrad i psykologi fortsatt kan ha noe for seg.

I Norge er det toppmodellen med 4Matic som er mest interessant, selv om det røpes at det kommer en AMG-modell senere.
I Norge er det toppmodellen med 4Matic som er mest interessant, selv om det røpes at det kommer en AMG-modell senere.

Apper med overvåkning, avlesning og styring av bilen er praktisk i disse smarttelefontider, mens avanserte pilot- og parkeringssystemer også forenkler hverdagen.

Blir dyr

Med priser fra 558.900 kroner høres ikke Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake dyr ut, men når Tesla Model 3 starter på 333.217 betaler du mye for en stjerne. 250+ begynner på 638.900 kroner mens 350 4Matic begynner på 659.900.

Tar du et nødvendig eller realt dykk ned i ekstrautstyrslisten passerer du fort 800.000 kroner, så en billig bil er det uansett ikke.

Selv om taklinjen er fallende bidrar glasstaket til god takhøyde i det romslige baksetet.
Selv om taklinjen er fallende bidrar glasstaket til god takhøyde i det romslige baksetet.

En helt ny elektrisk C-klasse får sin verdenspremiere 20. april så noe internkonkurranse vil det nok bli, men C-klasse blir enda dyrere og kommer ikke som stasjonsvogn, så CLA Shooting Brake er et godt norsk alternativ.

nybil finansavisen mercedes-benz elbil biltest livsstil motor

ANBEFALTE ARTIKLER