Tesla med bismak

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Tesla fortsetter sin seiersgang i Norge og står så langt i år for mer enn hver femte nybil registrert i Norge, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken.

Model Y er vinneren med en markedsandel på hele 16,5 prosent foran Toyotas bZ4X og Urban Cruiser med henholdsvis 4,6 og 4,2 prosent, mens Tesla Model 3 og VW ID.4 er på de neste plassene med 4,2 og 4,1 prosent.

Trangt

Det er versjonen Model Y Long Range med firehjulsdrift som dominerer, men allerede på andre plass kommer den samme bilen med syv seter til en merkostnad på 22.000 kroner.

Det du får da er to små seter på tredje seterad med lav takhøyde og vanskelig adkomst. Du bør være liten, sprek og myk for i det hele tatt å komme deg på plass, men er du det, sitter du greit.

Valgfri plass

Det skyldes at det 60/40-delte baksetet kan skyves nesten 20 centimeter fremover for å gi grei benplass til tredje rad. Det går selvfølgelig ut over benplassen på andre rad, men det er fortsatt plass til voksne der.

Når baksetet er skjøvet forover, har du samtidig ekstra stor plass i bagasjerommet når tredje seterad er lagt ned med 766 liter. Legger du ned andre seterad også, får du hele 2.082 liters bagasjerom.

Med tredje seterad i bruk, er det fortsatt overraskende god plass i bagasjerommet med sine 370 liter, inkludert det store rommet under bagasjeromsgulvet. Legg til en frunk med drenering på 116 liter, og de fleste bør være fornøyde.

Flere egenskaper

Uansett om du velger bilen med fem eller syv seter, nyter du samtidig godt av Teslas mange andre gode – og mindre gode – egenskaper.

Blant de dårlige kan være utvendig design, overdreven digitalisering, et blinklys som ofte fortsetter å blinke, regenerering som ikke kan skrus av og dørhåndtak nye passasjerer sliter med å forstå.

Effektiv

Blant de gode er rekkevidde og ladehastighet. Denne gangen kjørte vi 360 kilometer ved å bruke 71 prosent av batteriet, noe som skulle tilsi 507 kilometer om vi hadde kjørt det tomt – mot gjettometerets 516.

Bilens WLTP-rekkevidde er riktignok på 600 kilometer, men kjøringen ble foretatt over flere dager med kalde morgener, mye last, noe aktiv kjøring og en del motorveikjøring, så 600 bør være innen rekkevidde for en forsiktig sjåfør.

I løpet av en liten uke ble det derfor ikke behov for å lade. Men når du må det, skal bilen kunne sluke 250 kW.

Oppgradert

Bak rattet og i setene er det lett å trives, spesielt med oppgradert hvitt skinninteriør til 10.000 kroner, som kler bilen i Marine Blue metallic til 12.000 kroner meget godt.

20-tommers Helix-felger til 18.500 kroner gjør dessuten sitt til at sjåføren kan ha det litt morsommere i svingene, uten at komforten forringes nevneverdig.

Komfortable seter og et balansert understell gjør det også trivelig ombord, selv om styringen er litt elektrisk og ufølsom.

Styringen og akselerasjonen kan riktignok strammes opp, men ellers er det ikke så mye du kan gjøre med oppførselen.

Nok Tesla nå

Du har imidlertid et infotainmentsystem det er lett å bli venn med, samt de praktiske rullehjulene på rattet og noen knapper for blant annet fartsholder, vindusviskere og stemmestyring.

Radioen var ikke til stede i den relativt nye bilen, men et trykk på «svenskeknappen», hvor du holder inne brems og rullehjul i noen sekunder, slapp oss inn i DAB-universet igjen.

Det har vært skrevet mye og kanskje nok om Tesla Model Y de siste årene, men populariteten taler sitt klare språk. Nå gjenstår det bare å fortelle at syv seter passer for «fem store, to små og en elbil» – fritt etter Anne-Cath. Vestly.