Slår alarm om kinesiske biler

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Du skal ikke gå lenger tilbake enn til 2019, før det ikke fantes et eneste kinesisk bilmerke på norske skilter. Ved inngangen av 2026 er det minst 14-15, og snart kommer minst to til.

Samtidig viser tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) at mange av dem selger svært dårlig.

Det har fått Norges største frittstående bruktbilforhandler, Rebil, til å ringe med varselbjellene.

Tror flere vil kaste kortene

– Løpende statistikk viser at flere av de nye merkene knapt selger biler. Samtidig har flere merker, som DFSK, Ora og HiPhi gitt opp i Norge etter lave registreringstall, og jeg tror flere snart vil kaste kortene, sier analysesjef Jonathan Parr hos Rebil, til Broom.

I skrivende stund er det rundt 70 merker å velge mellom, mot 44 i 2015. Parr mener det er altfor mange.

– 70 merker er nesten 60 prosent flere enn for bare ti år siden og for mange i et begrenset norsk nybilmarked. Kaken er rett og slett ikke stor nok og det finnes ikke nok kunder til å bære 70 merker.

Frykter kineserne: – Ukomfortabelt

Kan bli vanskelig å bli kvitt

Nå advarer han kunder om å velge modeller fra mindre kinesiske bilmerker.

– Jeg ville vært forsiktig med å kjøpe ny bil fra de mindre kinesiske merkene. Det er vanskeligere å få tak i deler og service-tilbud for et bilmerke som ikke lenger finnes i nybilmarkedet. Dette påvirker både innbytteprisen og mulighetene for videresalg negativt, sier han.

Nå er ikke Norge først lenger

– Konkurs er verst

Med en solid importør i ryggen og et godt forhandlerapparat, står man normalt tryggere dersom et merke velger å trekke seg fra markedet.

Verre er det hvis merker går konkurs, slik vi opplevde med Fisker i 2024, som for ordens skyld ikke var kinesisk, men amerikansk.

– Ja, det er det verste. Da vil garantien forsvinne, og det kan bli vanskelig å få oppdatering på programvare, og få tak i deler, sa investeringsdirektør og bilentusiast Robert Næss i et intervju med Motor for en tid tilbake.

Fisker hadde på konkurstidspunktet rukket å selge rundt 400 biler av modellen Ocean til norske kunder. Verdien på bilene sank umiddelbart som en stein på bruktmarkedet.

Her var det heller ikke noen importør som kunne ta støyten. Normalt ville det nemlig ha vært redningen for kundene, ifølge Næss.

– De har jo garantiansvaret, og kan ikke gjemme seg bak en produsent som går konkurs.

Næss understreket viktigheten av å sjekke importøren nøye. Om de kun tar inn ett merke, er de gjerne særlig utsatt. Videre anbefalte også han å sjekke salgstallene før man slår til.

Flere bilmerker har gitt opp Norge