Skroter storselger – nå tar denne over

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Volkswagen har gitt familie-SUVen ID.4 sin første, store facelift – og har samtidig gitt modellen et nytt navn: ID.Tiguan. Dermed fikk ID.4-navnet et kort liv – knappe seks år har gått siden vi stiftet bekjentskap med modellen først gang.

En uttalt årsak er at endringene er så store at det i prasksis er snakk om en ny modell. En mer åpenbar grunn er at VW har innsett at de sterke merkevarene deres skal ha et liv også etter at mer og mer dreier seg om elektriske biler. Og her stiller Tiguan i en helt annen divisjon enn ID.4.

Bilen erstatter for øvrig ikke bare ID.4, men også coupé-varianten ID.5, som Volkswagen nylig har bekreftet at ikke blir med videre.

Klassisk VW-design

Designmessig er det likheter med forgjengeren, men linjene er mye rettere og i tråd med klassisk VW-design fra modeller som Passat, Arteon og Toureg.

Produsenten er veldig tydelig på at endringene markerer et stort steg opp, med bedre kvalitetsfølelse både i eksteriør og interiør. Designgrepene har også gitt en litt mer aerodynamisk bil (luftmotstandskoeffisienten er redusert fra 0,27 til 0,26).

Størrelsesmessig er den omtrent som forgjengeren. Det betyr at plassen om bord også er sammenlignbar. Bagasjerommet er på 534 liter, og for første gang har Volkswagen fått på plass en frunk under panseret på 32 liter.

Foran og bak er det til dels store endringer, med helt ny lysdesign, nye fangerer, horisontal LED-bar og opplyste VW-logoer.

Brukt ID.4: Nå får du den rimelig

Samme plattform – flere forbedringer

Bilen kommer, som ID.4, med drift på bakhjul eller alle fire hjul, med motoreffekter fra 140 til 220 kW (190 til 299 hestekrefter), og akselerasjon fra 0-100 km/t fra 6,3 til 8,5 sekunder. Maksfarten er fortsatt 180 kilometer i timen.

Plattformen ID. Tiguan bygger på, er den samme som ID.4 (MEB), med noen nye elementer og flere forbedringer.

Blant annet benyttes et nytt litiumjernfosfat-batteri på 58 kilowattimer i innstegstutgavene, og på plass er også støtte for toveislading (V2L).

Sistnevnte betyr at du kan bruke batteriet i bilen som strømforsyning til annet elektrisk utstyr. En stikkontakt sitter i bagasjerommet, med maks effektuttak rundt 3 kW.

VW ID.4: Dette mener eierne

77 kWt-batteriet i de øvrige utgavene, er det samme som i ID.4. Det skal sørge for inntil 600 kilometer rekkevidde på utgavene med bakhjulsdrift og 560 kilometer på utgavene med firehjulsdrift.

Lading er skjer med effekter på 105 kW på utgavene med det minste batteriet, og 165 kilowatt på det største. Det er ikke veldig imponerende for en 2027-modell.

En stor nyhet er støtten for hengervekt på inntil to tonn på alle utgavene av bilen. Tidligere var dette begrenset til 1000 og senere 1200 kilo på utgavene med bakhjulsdrift, og 1200-1800 kilo på utgavene med firehjulsdrift.

Det er også gjort forbedringer i isolasjon mot kupé, styring og understell, noe vi skal komme tilbake til når vi får testet bilen på norske veier.

ID.4 i USA: Salget stupte 95,6 prosent …

Høyere kvalitetsfølelse om bord

På innsiden har det skjedd store ting, og førsteinntrykket er at det er mange forbedringer i forhold til ID.4.

Materialvalgene og utførelsene gir en høyere kvalitetsfølelse, og flere fysiske knapper og forbedringer i skjermgrensesnittet gjør at bilen rett og slett framstår som mer brukervennlig.

Skjermen i midten er på 15 tommer, og førerdisplayet har vokst til 10 tommer og er mer integrert i dashbordet. At Volkswagen samtidig henter fram klassiske instrument-layouter fra tidligere VW-modeller, er et stolt nikk til historien – og noe vi tror mange vil sette pris på.

Borte er de smale og rare armlenene foran, og på plass er en høy og mer tidsriktig midtkonsoll med stort rom under armlenet og to opplyste ladeputer til mobiltelefoner foran.

Ved siden av de to koppholderne er et praktisk hjul til justering av lyd. Et lett skyv til høyere eller venstre skifter lydspor eller skifter radiokanal. Like enkelt for sjåfør som for sidemann/kvinne.

Og som på nye Audi Q4 e-tron har også ID. Tiguan fått egen skjerm på passasjersiden foran (ekstrautstyr).

VW skal bruke 172 milliarder – for å spare penger

Flere detaljer kommer

Nye ID. Tiguan ventes til Norge på nyåret. Norske priser ventes senere høst.

Startprisen i Tyskland er satt til 42.695 euro, tilsvarende 460.000 norske kroner.

Med litt lavere moms blir vi ikke overrasket om norsk startpris blir lavere, dersom det blir aktuelt å ta inn utgavene med tohjulsdrift. Det er nemlig ikke sikkert, siden de aller fleste norske kjøpere velger firehjulsdrift i denne klassen.

Alt dette skal vi komme tilbake til senere.

Slutt – etter 23 år

Få også med deg får prøvekjøring av en kamuflert ID. Tiguan. Der finner du også flere detaljer om de forskjellige utstyrsversjonene: