Sjekk den absurde utviklingen

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Se godt på bildet øverst i denne saken. Bilen til venstre, en Kia Soul, ble kjøpt ny i 2018. Den til høyre er en helt ny Dongfeng Vigo fra 2026, omtalt her på Broom som Norges billigste SUV.

Den utgaven du ser der, er derimot topputgaven Signature med alt av tilgjengelig utstyr. Den koster 15.000 kroner mer enn innstegsutgaven.

Begge har en kompakt, oppreist SUV-aktig utforming. Soul er 414 centimeter lang og 159 centimeter høy. Vigo er litt større, 430 centimeter og 165 centimeter høy.

Tilfeldighetene skal ha det til at Soul og Vigo har nøyaktig samme prislapp: 259.900 kroner. Det skiller bare åtte år mellom dem.

Fra knapphet til overskudd

Det hører også med til historien at Soulen ble «bruktimportert» fra Frankrike med syv kilometer på telleverket, slik veldig mange eksemplarer av modellen ble.

Importør Bertel O. Steen klarte nemlig ikke å skaffe nok biler direkte fra fabrikken til å dekke etterspørselen. Den var til tider ekstremt høy!

Som du forstår var konkurransesituasjonen en helt annen i 2018 enn i 2026.

Den gang var det knapphet på flere av de få modellene som var tilgjengelig i markedet.

I tillegg til Soul finner vi flere andre eksempler. Opel Ampera-e og Kia e-Niro er kanskje de to beste.

Her var de norske importørene tydelige på at de kunne ha solgt uhyre mange flere biler enn de klarte å skaffe.

I 2026 oversvømmes markedet av modeller, mange av dem helt ukjente for folk flest – som nettopp Dongfeng Vigo.

Det har ført til kampanjer og priskriger i dette markedet som vi aldri før har sett maken til.

Nå kan det bli bilproduksjon i Norge

Ekstrem utvikling

De siste årene har vi blitt vant til at de aller fleste varer og tjenester har økt kraftig i pris. Det har definitivt ikke skjedd på bilfronten. Det er disse to et meget godt eksempel på.

For bak prislappene skjuler det seg noen forskjeller som vitner om en utvikling som nesten er uvirkelig.

Vi kan like gjerne hoppe rett til sammenlingingen av noen av de viktigste egenskapene til de to bilene:

Du behøver ikke studere tabellen særlig lenge før du skjønner at Vigo trumfer Soul stort sett på alle punkter – i praksis til en langt lavere pris.

For ser vi på endringene i Konsumprisindeksen, tilsvarer 260.000 kroner i 2018 hele 338.000 kroner i 2026.

Kommer til Norge: Vokser raskest i verden

Hovedårsakene

Elbilene har derimot fulgt en helt annen prisutvikling. Det skyldes flere forhold, som billigere teknologi (særlig batteriene) og skjerpet konkurranse. Begge deler er sterkt knyttet til Kina.

Det meste av utvikling på batterifronten skjer i Kina. Og med mer enn 15 nye, kinesiske bilmerker å velge mellom på markedet, har de etablerte aktørene blitt satt under sterkt press – både på teknologi og ikke minst på priser.

Vigo er i så måte i godt selskap: BYD, Deepal og Hongqi har nylig lansert godt utstyrte familiebiler med firehjulsdrift, hundrevis av hestekrefter og lynrask lading – til rundt 400.000 kroner.

Konkurrentene har måttet følge opp med priskutt og kampanjer, enkelte i 100.000-kronersklassen.

– Kineserne setter oss i en ukomfortabel situasjon

Så vidt sett begynnelsen

Dette er en pågående kamp som på ingen måte nærmer seg slutten – den har kanskje bare så vidt begynt.

Ikke alle vil stå igjen som vinnere, hverken de nye eller de etablerte aktørene er trygge. Flere analytikere har pekt på at det rett og slett er for mange bilmerker og modeller på markede til at alle kan overleve på sikt.

Utfordringen for deg og meg er å vite hvilke aktører som står igjen som vinnere og hvilke som vil dukke under. Spiller man på feil hest, kan det bli en dyrekjøpt erfaring.

Det kan de rundt 400 norske eierne av modellen Ocean fra amerikanske Fisker skrive under på. Da produsenten gikk konkurs for en tid tilbake, stod eierne der uten garanti, uten tilgang på reservedeler – og uten mulighet til å tegne annet enn ansvarsforsikring.

Flere bilmerker har gitt opp Norge

De som har prøvd å selge disse bilene i bruktmarkedet, har måttet bokføre store tap – om de i det hele tatt har fått solgt.

Velger man en aktør som har en sterk importør i ryggen, vil man normalt være tryggere den dagen noe skulle gå galt med kjøretøyet.

Slipper kineserne inn i fabrikkene

Nye konstellasjoner

For bilbransjen vil mer og mer handle om å danne nye, strategiske partnerskap fremover. Både Stellantis (Peugeot, Opel, Citroën, Fiat med flere) og Volkswagen knytter nå flere og sterkere bånd til nettopp kinesiske aktører, både for å kutte kostnader og for å få opp utviklingstakten.

For ingen kan være best på alt.

Uansett hva som skjer: Broom følger utviklingen tett, og lover å fortsette å gi deg daglige oppdateringer om alt det spennende som skjer på bilmarkedet.

Derfor velger vi Kina-bil