Motor:
Setter norske skilter på superbiler: – Min optimale form for formuesskatt
Ole Ertvaag eier noen av verdens mest ekstreme biler – og bruker dem. Om ikke lenge ruller enda flere modeller til flere titalls millioner kroner ut på norske veier.
Annonse
Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.
– Jeg er bilgal og ikke bilsamler, sier Ole Ertvaag til Kapital.
Den Stavanger-baserte investoren har ikke bare bygget opp en av Norges største formuer, han sitter også på en av landets aller mest spektakulære bilsamlinger (se egen tabell). I motsetning til mange andre i samme liga er han imidlertid opptatt av at kjøretøyene skal brukes og ikke bare stå til pynt.
Livet er for kort til å ikke benytte enhver aneldning til å kjøre en drømmebil, enten det er på tur eller til og fra jobb.
– Livet er for kort til ikke å benytte enhver anledning til å kjøre en drømmebil, enten det er på tur eller til og fra jobb. Det har jeg gjort konsekvent i over 40 år, sier han.
Ferraris mest ettertraktede
Da bilmessen Autopia Expo nylig ble avholdt i Stavanger var det med besøksrekord. Over 27.000 tok veien, og det store trekkplasteret var Ferraris aller mest ettertraktede modeller, kjent som «The Big Six» eller nærmere bestemt 288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari og F80. Samtlige er eid av Madla-mannen og HitecVision-gründeren Ole Ertvaag.
Disse modellene blir bare produsert hvert tiende år og samlet sett er de seks bilene i dag trolig verdt over en halv milliard kroner. I høst målte Kapital hele formuen til energiinvestoren til 16,5 milliarder kroner.
Til sammen har bilentusiasten mer enn 30 svært kostbare biler i sin private samling. To av de siste betydelige kjøpene har han gjort sammen med fotballspilleren Erling Braut Haaland – også han kjent for å sette pris på ekstreme kjøretøyer.
Annonse
Annonse
Flere toppmodeller
De to rogalandingene er sameiere i en Mercedes-AMG One og en Bugatti Tourbillon. De er kun produsert i henholdsvis 275 og 250 eksemplarer, og førstnevnte koster over 36 millioner kroner i Norge. Sistnevnte er enda dyrere med en prislapp på rundt 55 millioner kroner. Den har en V16 bensinmotor på 8,3 liter pluss tre elmotorer, som til sammen yter 1.800 hestekrefter. Toppfarten er spinnville 445 km/t. Begge superbilene skal, tro det eller ei, brukes i Norge.
– Det er bare Mercedes-AMG One som hittil er levert og står parkert i Luxemburg. Når Bugattien blir levert kommer disse bilene til Norge på norske skilt og skal kjøre på fantastiske jærveier mellom Stavanger og Bryne, forteller Ertvaag til Kapital.
Alltid vært bilgal
I år toppet han trolig alle sine kjøp da han bladde opp mellom 45 og 55 millioner kroner for en Ferrari F80, den siste i Ferraris serie av hyper- og og jubileumsbiler. Han har også kjøpt en Aston Martin Valhalla, luksusprodusentens helt nye hyperbil. En fullkarbon plug-in-hybrid med totalt 1080 hk. Den gjør null til 100 på 2,5 sekunder.
– Jeg definerer meg selv som entusiast og driver mest med klassiske biler. Klassiske biler, eller «poster cars», om du vil. Biler som jeg drømte om da jeg var 10–15 år gammel og hadde på plakat på gutterommet, har Ertvaag tidligere fortalt til Kapital.
Som student brukte gründeren hele studielånet på bil. Senere begynte han å trade eksklusive kjøretøyer ved siden av jobben i PE-selskapet.
Våren 2026 forteller Ertvaag oss at han ikke lenger gir slipp på noen av grombilene sine:
– Det har jeg sluttet med. For det meste samler jeg nå på drømmebiler, kjører dem og jeg er nok ikke på selger’n lenger, erklærer han.
Sjekk alle bilene her:
Annonse
Norske skilter
Det er én ting som skiller Ertvaag tydelig fra andre nordmenn med svært mange rådyre biler: han har satt norske skilter på samtlige. Den nye Ferrari F80-en er intet unntak. Praksisen har gitt den norske stat betydelige inntekter.
– Det tresifrede millionbeløpet dette koster meg, i form av avgifter, er min optimale form for formuesskatt.
Det tresifrede millionbeløpet dette koster meg, i form av avgifter, er min optimale form for formuesskatt.
For Ertvaag handler nemlig bil om mer enn fart og prestisje:
– For meg gir bil en form for energi og gjør at jeg kobler av. Når jeg setter meg bak rattet, tenker jeg bare på neste sving. Og det er kanskje det viktigste for meg – jeg kobler ut olje- og strømpris og alt annet som betyr noe i hverdagen, sier finansmannen, som begynte med olje og gass da han var 26 år. Som BI-student spedde han på økonomien ved å jobbe med byggingen av elementer til boreplattformer. Erfaringen inspirerte ham til å begynne i boreselskapet Hitec i 1989. Gründeren Jon Gjendebo ble hans mentor og store helt. I 2001 ble selskapet solgt til National Oilwell. Ertvaag puttet pengene han fikk for sin eierpost rett i forvaltningsselskapet HitecVision. Og resten er en suksesshistorie som har gjort ham til en av Norges rikeste menn.
Ertvaag innrømmer at han har vært heldig med karrieren sin. Uansett har han gjort Bugattis motto til sitt eget: “Lykken er ikke bak neste sving – lykken er svingen”.
– Husk at bil aldri har vært et fremkomstmiddel for meg. Da hadde jeg heller kjøpt en av de fantastiske elbilene på markedet.
Det ville i så fall blitt hans første bil som utelukkende går på strøm.
Han ser uansett ikke for seg å slutte å samle på drømmebiler fra aller øverste hylle. Når «The Big Seven» blir en realitet om ti år er planen klar: Da skal han være på pletten.