Rusten holdt på å knekke drømmebilen

(Artikkelen er først publisert av Broom):

Mange timer foran TV-skjermen med bilklassiker-programmer avfødte etter hvert idéen til et veldig spesielt far-sønn prosjekt for Espen Larsen, kommunikasjonsrådgiver med bakgrunn som journalist. Det bidro sterkt til idéen at han i tillegg liker å skru bil, noe han gjerne kunne tenke seg å holde på med på hobbybasis.

Og hva var da mer naturlig enn å gjøre det til et felles prosjekt med sønnen Viktor (14), som er aktiv i gokart-racing, og som har en motorsportinteresse som bare vokser og vokser.

Familien bor i leilighet i Oslo, uten tilgang til garasje, så skruplass må leies, men fra tanke til handling var veien likevel ikke lang – og Espen visste nøyaktig hva han så etter.

Denne veteranbilen kan bli din - for 2,9 millioner

Så bra ut

– Ja, det handlet om Ford Mustang fra midten av 1960-tallet, så jeg begynte å lete litt rundt. Spesielt så jeg etter en bil med den amerikanske versjonen av British Racing Green lakk, og nettopp en slik dukket opp i Gudbrandsdalen – en 1966-modell Ford Mustang GT Hardtop med original 289-motor med 4-ports forgasser og 225 hk, forteller Espen Larsen til Broom.

– Og den så bra ut?

– Ja, ved første øyekast gjorde den jo det, men jeg tittet nok ikke fullt så nøye som jeg burde ha gjort.

Ikke bare moro

– Uansett ble det enighet om kjøp, og etter å ha vært fornuftig med penger hele livet, følte jeg nok nå at jeg beveget meg ut i noe mindre fornuftig. At bilen nettopp var EU-godkjent, var derfor en sterkt medvirkende årsak til kjøpet. Uansett var vi blitt Mustang-eiere, og kunne sette oss i nyinnkjøpt klassiker og sette kursen sørover på E6.

Det vinglet nok litt hit og dit, og sikkerhetsbelter fantes ikke, men turen gikk greit, den – og vi parkerte etter hvert i en kjellergarasje i Drøbak, forteller Espen Larsen.

Nå ble det tid til å ta bilen langt mer nøye i øyesyn – og det var ikke bare moro som avdekket seg.

Denne bilen har en helt unik posisjon

Ikke nok

– Nei, da vi begynte å grave litt, så vi jo fort at her var det mye rust. Så det var bare å sette i gang, og mye gikk greit til å begynne med, med pussing av overflaterust på gulv og i bagasjerom.

Etter hvert som vi pusset, oppdaget vi stadig mer, og det var ikke fritt for at jeg lå litt våken noen timer og lurte på hva jeg hadde begitt meg ut på nå. Det ble etter hvert veldig klart for meg at det var ikke nok å se mange episoder av Wheeler Dealer» for å vite hva man skulle se etter på en bil som denne, sier han videre.

Etter hvert som overraskelsene meldte seg, måtte Espen ta noen valg for veien videre.

Litt utrivelige

– Ja, og å selge bilen videre var helt uaktuelt slik karosseritilstanden var. Vi fant etter hvert ut at den var bruktimportert fra USA i 2010, etter en dårlig utført restaurering «over there». Her i landet hadde den hatt to eiere, og det er absolutt ingen ting som tyder på at siste eier visste hvor dårlig tilstanden faktisk var.

– Uansett krevde vel dette noe faglig bistand?

– Ja, og vi brukte en del tid på å finne et verksted. Noen hadde laaang ventetid, noen hadde uoverkommelige priser, noen var rett og slett litt utrivelige - og noen var umulig å få tak i.

Etter 6.000 timer er den klassiske Mercedesen helt som ny

Kom og tittet

– Til slutt fikk jeg tips om en yngre kar på Gjøvik som hadde startet for seg selv. Jeg sjekket litt referanser, og én sa at han hadde lett i to år før han fant noen han ville bruke, og at han var veldig fornøyd med jobben som ble gjort. Da begynte ting å se lysere ut, fastslår Espen Larsen.

– Dette ble starten på et veldig positivt bekjentskap. Marius Tørhaug i Rod & Restaurering kom til Drøbak og tittet på bilen for å vurdere skadene. Det var det absolutt ingen av de andre verkstedene som mente var noe poeng - de måtte uansett slipe ren bilen for å få oversikt, sa de.

Tøff satsing

– Den vurderingen Marius Tørhaug gjorde har vist seg å holde stikk ganske godt. Vi fikk dessuten mulighet til å stå i verkstedet deres i flere dager for å plukke av deler og starte pusse- og slipejobben selv, og sparte nok ganske mye på det.

Sammen ble vi enige om et budsjett på rundt 150.000 kroner inkludert lakkering, og dette har holdt. Det inkluderte også delekjøp, blant annet bakskjermer og friskluftinntak, forteller Espen Larsen, som synes det er en tøff satsing av to unge karer å si opp faste jobber for å realisere en drøm om eget håndverksmessig klassisk karosseriarbeid.

Solgte snusfabrikk - brukte pengene på bil

Gode opplevelser

– Entusiaster som oss trenger slike verksteder for å holde bilene på veien. Det er antagelig en del klassiske biler i dag som bare forblir stående bak en låve og ruste, fordi det er for høy terskel – og for dyrt - å restaurere dem.

– Men med verksteder som har en pragmatisk tilnærming, samtidig som de kan faget, så kan vi nok redde flere av disse bilene. Og flere eldre/klassiske biler kan gjøres trafikksikre, sier Espen Larsen, som har hatt flere gode opplevelser under arbeidet med sin Mustang.

Helst over 300 hk

– Ja, etter at bilen var kjøpt, tok jeg kontakt med Follo Mustang Klubb i Vestby. Her fikk jeg leie en skruplass der vi demonterte deler og tok ut motoren, legger han til.

Og mens bilen har stått hos Rod & Restaurering på Gjøvik, har Espen og Viktor jobbet med motoren.

– Nå har vi hatt bilfri en periode, men jeg ser at Viktor har hengt opp en lapp på kjøleskapdøra. På den står det «Sparing til ny motor og manuell girkasse».

– Blir ikke 225 hester nok?

– Nei, han ønsker seg nok en sterkere motor, helst trimmet til over 300 hestekrefter, sier Espen Larsen, som til daglig jobber med klimasaker.

– Vi må nok alle gjøre mange ting annerledes i fremtiden, men det å ta vare på klassiske biler står ikke i noen motsetning til dette, slutter han.

Fikk du med deg Brooms Mustang-serie? Klikk her for oversikten over alle episodene: