Rett og slett Norges dyreste

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Land Rover Defender var i flere tiår en primitiv arbeidshest. En ukomplisert konstruksjon med et legendarisk design og knallsterk merkevare.

I 2020 kom den i helt ny utgave. Og dette var virkelig en revolusjon. Defender ble forvandlet fra primitiv offroader til påkostet SUV, der bare designelementer er igjen fra forgjengeren. Prisen skvatt også i været. Her i Norge står varebilutgaven for en betydelig del av salget.

Defender har også en egen toppmodell. Octa heter den og er en av de mest spesielle SUV-ene du kan kjøpe i dag.

Octa er rett og slett den kraftigste, mest avanserte og luksuriøse Defenderen noensinne. Bortsett fra et mer påkostet interiør og mye utstyr , har bilen en 4.4-liters V8 mildhybrid bensinmotor, på ikke mindre enn 635 hestekrefter. Den har Land Rover kjøpt fra BMW. Og når du først skal handle inn motor fra et annet merke, er BMW sjelden feil sted å gå.

Så var det prisen: Den er på ikke mindre enn 2.762.800 kroner, Med det troner Defender Octa på pristoppen og er rett og slett Norges dyreste varebil.

Hva får du så hvis du kjøper Defender med to seter og stort varerom, for så mye penger? Det skal vi finne ut av nå!

Dette er en korttest. Klikk her for å lese testen vår av Land Rover Defender varebil:

Hva er nytt?

Vi i Broom møtte Defender Octa første gang i 2024, på premieren i Tyskland. Da rapporterte vi hjem om en bil som utseendemessig er ganske diskret, det er neppe mange andre enn Land Rover-menigheten som vil se at dette er noe helt for seg selv.

Her handler det om å appellere til kjennerne og ikke minst de som har det vi trygt kan kalle «god» råd – og lyst til å bruke noen av pengene på en bil veldig få andre har.

Octa er utstyrt med det Land Rover kaller 6D Dynamic Suspension. Et svært avansert fjæring- og dempersystem. Det «leser» blant annet underlaget og tilpasser hele tiden understellet til dette. Målsetningen er at bilen skal være superkomfortabel på motorvei, samtidig som den skal levere svært sporty egenskaper når du ønsker det. Og naturligvis: Terrengegenskaper helt i toppklasse.

Designmessig har ikke Land Rover gått amok. Utenpå er det noen logoer og ganske diskrete designdetaljer som gjelder. Mest karakterisk er større hjulbuer som også bidrar til å gjøre bilen 6,8 centimeter bredere enn standard Defender.

En ting du kan kjenne igjen Octa på er kontrastfarget tak.

Defender-interiøret har mye særpreg i utgangspunktet. I Octa mikser de røffe elementer med noen eksklusive og påkostede detaljer.

Dette må være Norges dyreste takstige

Hvordan fungerer det?

Skal vi starte med det morsomste? V8-motoren gir som ventet et herlig kraftoverskudd. Det understrekes av lydbildet som er sterkt vanedannende. Eier du denne bilen, må du passe på å få dratt på skikkelig innimellom. Hvis ikke er kraftverket der framme under panseret ganske bortkastet.

635 hestekrefter i en bil som dette føles egentlig litt surrealistisk. Her i Norge er det også ytterst sjelden du får utnyttet dem i særlig grad. Det er ikke mange sekunder fra null km/t til førerkortbeslag.

Og selv om understellet er avansert og strammer seg opp, kommer vi ikke unna at Defender er en stor, tung og høy bil. Når svingene kommer tett, setter de fysiske lovene noen klare begrensninger.

På normal motorveikjøring er det såvidt V8-eren har hvilepuls. Men hvis du skal forbi og tråkker litt hardere på gassen, bråvåkner den og mater ut kreftene. Joda, dette kan vi bli vant til!

På pen landeveiskjøring ligger forbruket rett under én liter på mila. Med litt friskere kjøring, er et ikke noe problem å øke dette betydelig.

De store forsetene ser egentlig ikke så gode ut og kunne hatt bedre sidestøtte. Men komforten er god, du kan kjøre mange timer uten å bli sliten.

Plassen i lengderetning kan være en utfordring på varebiler med skillevegg. Her er den ikke noe problem, i alle fall så lenge du ikke er mye over 1,90 lang.

Varerommet er ikke gedigent. Har du en jobb som krever at du alltid har med deg mye i bilen, kan det kanskje bli snaut. Men du kan trekke tungt, inntil 3,5 tonn og ha 118 kilo på taket (inkludert stativ).

Her er det også mulig å skreddersy en del innredning. Skuffer under gulvet er smart, for å holde oversikt. Land Rover oppgir kapasiteten her til inntil 155 liter. Lastekapasiteten totalt er for øvrig oppgitt til 2500 liter. Men vær obs på at nyttelasten ikke er på mer enn 495 kilo.

Skummelt? Nei, her er det bare å gi gass!

…og hva er konklusjonen?

Defender Octa er egentlig herlig meningsløs. Å dytte en V8 bensinmotor inn i Defender gir isolert sett ikke så mye mening, særlig når norske avgifter sender prisen til himmels. Men har du råd – da får du også en bil som virkelig står ut fra mengden.

Her er det skyv og kraftoverskudd og ikke minst lyd som er sterkt vanedannende. Du kan ha det veldig moro på svingete landeveier, samtidig som du har en superkomfortabel milsluker på langtur.

Det er neppe mange (om noen) som kommer til å bruke varerommet til å frakte sementsekker eller sirkelsager. Men må du, så funker det til det også. I tillegg kan du trekke seriøst tunge lass. Og du har sannsynligvis den råeste SUV-en i hyttegrenda.

De aller, aller fleste klarer seg naturligvis med en standard Defender, gjerne med dieselmotor. Men har du pengene og synes sånt er stas, kan du glede deg over å være med i en svært begrenset gjeng av Octa-eiere.

Liker du slike saker? Meld deg på vårt nyhetsbrev i dag

Dette mener eierne

Broom har en egen seksjon som heter «Eierne mener». Her har mange tusen norske bileiere lagt igjen en vurdering av sin bil, med kommentarer og poengscore fra 0-10.

Velg først bilmerke, modell og generasjon fra forsiden, for å lese om nettopp denne bilen. Du kan også dele dine egne bilerfaringer her.

Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester