Rett og slett en prisbombe

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Vi har fått et nytt bilemerke til Norge – nemlig Leapmotor. Ja, du gjettet riktig. Det er fra Kina. Eller egentlig: Delvis fra Kina. Leapmotor er nemlig deleid av Stellantis-konsernet som har en rekke bilmerker, blant dem Peugeot, Citroën, Opel, Jeep og Fiat.

Leapmotor er en litt annerledes bilprodusent – som fortsatt er veldig fersk på markedet. De ble etablert så sent som i 2015.

I Norge formidles salget av RSA BIL, som har lang erfaring med blant annet Suzuki, BYD og Isuzu – og har en rekke forhandlere rundt om i landet.

Første modell ut, C10, ser på papiret veldig «riktig» ut for norske kjøpere: Mellomstor SUV, firehjulsdrift, bra plass og en pris som er ment å skape hodebry blant etablerte konkurrenter.

1000 biler til Norge før nyttår

Brysom for Tesla

C10 er altså 4,7 meter lang, omtrent som en Tesla Model Y. Med 598 hestekrefter er det ikke noe å si på frasparket – og den kan trekke hengervekt opptil 1,5 tonn.

Prisen? Den er 400.000 kroner.

La oss sette det tallet litt i perspektiv. Det som regnes som «målestokken» her er Tesla Model Y Long Range Dual Motor. Den koster fra 510.000 kroner.

Altså over 100.000 kroner dyrere, og dessuten betydelig tregere. 0-100 km/t går på 4,8 sekunder i Model Y. C10 klarer sprinten på bare 4 sekunder blank.

Nybil til 54.000 – da tok det helt av

Men …

Så langt ser det ut som ren knock out. Men som vanlig er ikke tingene fullt så svart7hvitt.

Vi har testet Leapmotor C10 – og på noen områder må den se seg grundig frakjørt …

Eksteriør og interiør

Testbilen er utstyrt med en lekker og dyp grønn lakk, som gjør at den legges merke til – og ser litt eksklusiv ut. Plasten som ligger nederst på bilen bidrar imidlertid som en motvekt, og bygger litt billigbil-følelse.

Selve designet synes vi er ganske bra – om enn traust. Hvis du ber folk gjette, vil veldig mange ganske riktig tippe at den er kinesisk. Poenget her er ikke å lage noe som skal snu hoder. Særpreg får andre drive med …

Innvendig møtes man at et moderne elbil-interiør. Det er mer eller mindre totalt fravær av fysiske knapper, med unntak av rattet. Alt annet styres fra hovedskjermen.

Det er ryddig og pent – og igjen lite særpreg. Tar du bort logoen på rattet, ville det vært umulig å skulle si hvilket merke dette er.

Midtkonsollen har plass til trådløs lading av en mobil, og det er to koppholdere ved siden av den trådløse ladingen.

Under er det ekstra oppbevaringsplass, 12 volt-uttak og USB-C- og USB-uttak. Det er også midtarmlene, med oppbevaringsplass under.

Et digert glasstak slipper inn masse lys.

Leapmotor har ikke slurvet med stemningsbelysning, så det har også du nok av. Den kan til og med blinke i takt med musikken. Men det anbefales ikke …

Billilgbil knuste alle i krasj-test

Plass og praktiske løsninger

Det er både tilstrekkelig takhøyde og bra plass til beina i baksetet. Dessuten er gulvet flatt hele veien på tvers. Det gjør det mer komfortabelt for de som må sitte i midten.

Det er tilgang til midtarmlene, men det inkluderer ikke koppholdere. Det finnes du i stedet bakerst på midtkonsollen foran.

Skal du sette fra deg andre ting må det legges i lommen i baksiden av forsetene, eller i sidelommen på døren.

Det er ett USB-C- og et vanlig USB-ladeuttak på baksiden av midkonsollen, som er lett tilgjengelig for de i baksetet.

Takrails er på plass – så her er det bare å laste opp skistativ eller takboks. C10 kan faktisk ha opptil 100 kilo på taket.

Hengervekt har vi vært innom, allerede. 1,5 tonn er ganske midt på treet i dette segmentet.

Nyttelasten er 401 kilo. Det holder for veldig mange.

Bagasjerommet er på 435 liter. Du får en liten kjeller under gulvet, men her må C10 se seg grundig slått av Tesla. Det hjelper heller ikke så mye med frunk på 32 liter, men det gir i alle fall plass til en ladekabel og litt småting.

Ryggen på baksetene mangler skiluke, og deles 60/40, i stedet for 40/20/40.

Forøvrig er C10 utstyr med V2L-lading, som gjør at du kan bruke bilen som strømkilde. Det er standardutstyr – med effekt opptil 3,3 kW.

Vokser lynraskt: Nå står Norge for tur

Slik er den å kjøre

Det første vi legger merke til bak rattet i C10, er de myke og gode setene. Kunstskinnet føles veldig bra, og det er godt å sitte på. Her er fokus helt klart på komfort, og sidestøtten er begrenset. Sannsynligvis «riktig» for det som først og fremst skal være en praktisk familiebil.

Setene har både varme og kjøling, og det er lett å finne en god sittestilling.

Rattet kan også justeres – opp/ned og ut/inn.

De digitale instrumentene er lette å lese av – og styres med knappene på høyre side av rattet. På venstre side av rattet har du tilgang til kjøreassistansesystemene.

Hovedskjermen er ryddig og enkel å få oversikt på. Men det blir noen trykk i undermenyer for å stoppe irriterende varslingslyder. Her skulle vi gjerne hatt et enklere system.

Noen pling og plong-varslinger klarer jeg ikke å finne ut av, de dukker bare opp uten forklaring.

I starten har ikke disse bilene AppleCarPlay eller Android Auto – noe som føles bakstreversk i 2026. Men vi blir fortalt at dette skal komme etterhvert. C10 har nemlig mulighet for trådløs oppdatering.

Vi merker at det er et savn med fysiske knapper til de mest vanlig funksjonene. Her har bransjen utviklet seg litt tilbake til flere knapper, mens Leapmotor står for motsatt strategi. Alt skal gjøres på skjermen.

På veien er det noen ting som raskt merker seg ut. Gassresponsen er ganske ullen. Med tanke på at bilen har knappe 600 hestekrefter, hadde vi forventet skarpere reaksjon. Det blir bedre når vi legger inn det mer sporty kjøreprogrammet, men fortsatt er det en liten forsinkelse. Ikke viktig i hverdagen, men nok til at det legges merke til.

Når bilen først får fart på seg, merkes det hvor mye krefter du rår over. Dette går unna!

Bremsene er i helt motsatt kategori. De er nemlig ekstremt følsomme. Så her kreves det tilvenning – og selv i veldig lav fart blir det i starten ganske mye rykk og napp under bremsing.

Ellers er bilen fint balansert mot det komfortable, og spiser ujevnheter i veien på en bra måte. Den innbyr ikke til aktiv kjøring, men fungerer kjempefint til hverdags.

Norges-lansering: Her snakker vi kupp-pris

Rekkevidde og lading

Her kommer vi til punktet hvor Leapmotor ligger et godt stykke unna de dyrere modellene. Rekkevidden på testbilen er 437 kilometer. Det er noen år siden man tenkte at det var et høyt tall.

Om vi sammenligner med Tesla Model Y, igjen – så er den på 622 kilometer.

Til gjengjeld virker i alle fall oppgitt rekkevidde å være ganske realistisk. I testperioden ligger vi gjerne på rundt 16,5-17,5 kWt per 100 kilometer. Her er det tett opptil optimale forhold: Rundt 14-17 varmegrader og tørre veier.

Vårt forbruk ligger under det forbruket som bilen oppgis å ha, målt etter WLTP (20,9 kWt pr 100 kilometer).

Hurtiglading er den også et stykke bak de beste. Riktignok har den 800 volt system, som i utgangspunktet gir høy effekten. Men her er toppeffekten likevel «bare» 180 kW. Det skremmer ikke Tesla – som klarer 270 kW.

Det tar 22 minutter å lade batteripakken på 81,9 kWt fra 30-80 prosent. Her skal det nevnes at de fleste bruker 10-80 prosent som målestokk. Et slikt tall får vi imidlertid ikke fra Leapmotor.

Til Leapmotors forsvar, skal det sies at vi opplever høyere effekt enn produsenten opplyser om, når vi tester hurtiglading. Vi når 188 kW.

På 10 minutter går vi fra 36 til 186 kilometers rekkevidde. Det er slett ikke verst.

Hjemme lader du med 11 kW effekt.

SUV til halv pris: Snart i Norge

Konklusjon og konkurrenter

Leapmotor C10 er en bil som gjør veldig mye bra – og den gjør det til en fornuftig pris.

Den kan ikke måle seg med for eksempel Tesla Model Y på rekkevidde, hurtiglading eller plass. Spørsmålet de som vurderer denne bilen vil spørre seg, er om det C10 byr på er nok. For mange vil det være det.

Målet er å selge rundt 3.000 biler i 2027. Basert på det vi har sett så langt, blir vi overrasket om ikke det tallet nås …

Liker du slike saker? Meld deg på vårt nyhetsbrev i dag

Dette mener eierne

Broom har en egen seksjon som heter «Eierne mener». Her har mange tusen norske bileiere lagt igjen en vurdering av sin bil, med kommentarer og poengscore fra 0-10.

Velg først bilmerke, modell og generasjon fra forsiden, for å lese om nettopp denne bilen. Du kan også dele dine egne bilerfaringer her.

Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester