Relanserer ikonisk modell

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

For 42 år siden lanserte Peugeot sin 205 GTi for å ta opp kampen om kjøregleden med VW Golf GTI. Det gjorde de godt og bidro til at motorene ble sterkere og kjøreegenskapene bedre.

For 42 år siden lanserte Peugeot sin 205 GTi for å ta opp kampen om kjøregleden med VW Golf GTI. Det gjorde de godt og bidro til at motorene ble sterkere og kjøreegenskapene bedre.

Kjøreglede defineres gjerne av faktorer som effekt, ytelser, understell, styring, vekt, seter og veigrep. Alt dette påvirker gjerne prisen i negativ retning, men Peugeot gir mye kjøreglede for pengene i sin nye e208 GTi.

Lav vekt

Du kan riktignok få biler som er større og raskere med lengre rekkevidde, bedre ladeeffekt og mer utstyr til en lavere pris. Spesielt hvis du kjøper kinesisk, men mer kjøreglede får du neppe.

Det skyldes ikke minst vekten på 1.535 kilo, som er mindre enn for en Porsche 911, uten sammenligning for øvrig. Dette er også mindre enn for biler som VW ID.3, Toyota Urban Cruiser og Tesla Model 3.

Dette bidrar til bedre svingegenskaper og kortere bremselengde, også fordi bremseskivene er økt til 355 millimeter foran med fire stempler i de røde kaliperne fra Peugeot Sport. 

Med lav vekt klarer man seg med færre hestekrefter, selv om 281 hestekrefter er nesten tre ganger så mye som 205 GTi hadde. Akselerasjonen fra 0–100 kilometer i timen halveres nesten i elbilen, selv om 9,5 sekunder føltes raskt i 1984.

Avansert forstilling

Noe av det beste med den nye GTi-bilen er forstillingen, hvor en mekanisk differensialbrems fordeler kreftene så raskt og så effektivt mellom de to forhjulene at du praktisk talt ikke merker det i rattet.

Bortsett fra at bilen formelig trekker deg innover i svingene når du akselererer gjennom og ut av dem. Dermed føler du at du kan kjøre stadig fortere og fortsatt ha full kontroll, noe som er med på å øke kjøregleden.

Med elektrisk servostyring og forhjulsdrift i en relativt lett bil hvor rattutslaget er redusert, føles styringen lett, men gir samtidig gode tilbakemeldinger fra underlaget.

Sammenlignet med den vanlige 208 er GTi senket 25 millimeter, mens sporvidden er økt med 56 millimeter foran og 28 bak. 18-tommers felger med dekk i 215/40-dimensjon er også store i en så liten bil.

Understellet er passivt, men det fremstår stivt og har dempere med såkalte hydrauliske gummistoppere hentet fra Peugeots rallysatsing, som hindrer metall mot metall når demperne får voldsomme slag.

Flere oppsett

Du kan velge mellom de tre kjøreprogrammene Eco, Normal og Sport, hvor gassresponsen byr på de største endringene. ESP-systemet er også litt mer liberalt i Sport, men du kan ikke skru det av i høye hastigheter.

Stabilisatorstaget bak er samtidig forsterket fra 17 til 31 millimeter i diameter, og du merker at bilen har kjøreegenskaper du ikke finner i andre elbiler.

Det finnes riktignok mer sportslige elbiler som Denza Z, Porsche Taycan og BMW i4 M60, samt Hyundai Ioniq 5 N og 6 N, men disse er større, tyngre og ikke minst dyrere.

Nå er ikke Peugeot e208 GTi en billig bil med sine 429.900 kroner, spesielt når du ser på rekkevidde og ladeeffekt.

Kort rekkevidde

Med Michelin Pilot Sport 4S-dekkene du bør velge, er rekkevidden på beskjedne 352 kilometer ifølge WLTP. Du kan alternativt velge Hankook Ventus S1 Evo3-dekk i samme dimensjon og få 375 kilometer, men prioriterer du rekkevidde fremfor kjøreglede i denne bilen, har du valgt feil.

Utnytter du kjøreegenskapene i bilen, får du uansett mindre enn dette, og da må du snart fylle batteriet. Til tross for en størrelse på kun 54 kWh tar det ifølge Peugeot 27 minutter å lade det fra 20 til 80 prosent med en maksimal effekt på 100 kW.

Litt snodig er det at det lille sportsrattet har perforert skinn i grepsonene og alcantara oppe og nede. Det sitter riktignok meget godt i hendene, og med Peugeots geniale i-Cockpit over rattet har du god oversikt og kontroll.

Berøringsskjermen fra Stellantis er ikke den mest omfattende og brukervennlige, men med litt tilvenning finner du snart frem. En egen fysisk knapp hvor du kan spesifisere hvilke ADAS-funksjoner du vil skru av med ett trykk, er derimot meget praktisk.

Gode sportsseter

Dype sportsseter i delskinn med alcantara i sort og rødt er både komfortable og gir god støtte, selv om justeringsmulighetene er beskjedne. I baksetet er det for øvrig trangt for voksne, mens bagasjerommet fremstår romslig.

Du finner litt plast i dørlommer og på stolper, men dashbord og andre paneler er kledd i skinn og overflater med karbondesign. Røde stoffmatter og ikke minst rødt gulv gir et helt spesielt inntrykk.

205 GTi var 3,7 meter lang, med tre dører, lav skulderlinje og høyt overbygg. e208 GTi er 4,1 meter lang, har fem dører, høye skuldre og smale vinduer.

Fronten har en stor grill og to ganger tre kjørelys som simulerer kloremerker fra løven i logoen. LED-hovedlysene og baklyktene er også tredelte, mens en innkapslet diffusor gir et distinkt uttrykk bak.

Verdig arvtager

Fra siden er hjulbuene markert med røde striper, og en liten takspoiler drar linjene ut over det skrå bakvinduet. GTi-logoer, spesielt den på C-stolpen, er inspirert av originalen som har fått en verdig arvtager.

Det negative er pris, rekkevidde og ladeeffekt. Det positive er kjøreegenskaper, vekt og design.

Peugeot e208 GTi er ikke for de mest fornuftige, men har du følelser, er bilen midt i blinken, og få gleder er større enn kjøregleden.