Rekord-verditap for kinesiske biler

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no.

Tyskland er det største bilmarkedet i Europa og står for rundt 1/4 av det totalt bilsalget i vår del av verden. Derfor er dette også et svært viktig land for bilprodusentene.

Det inkluderer de kinesiske som jobber intenst med å få fotfeste i Tyskland. Flere av dem selger nå bra med biler, men har fått en utfordring ved at verditapet på de kinesiske bilene generelt er svært høyt.

Bransje-nettstedet Automotive News skriver nå at kinesiske elbiler og ladbare hybrider har mye høyere verditap enn øvrige biler på det tyske markedet. Siden tidlig 2024 har de i snitt mistet nesten 14 prosentpoeng av verdien, kontra 7 for biler fra øvrige land.

Går ekstremt fort

Nettstedet har snakket med flere bransje-eksperter som mener dette er sterkt bekymringsverdig for kineserne. Bilene blir mindre attraktive, også for viktige aktører som leasingselskapene.

De kinesiske bilprodusentene har de siste årene utmerket seg med et ekstremt hurtig utviklingstempo. Veldig mye av inovasjonen skjer nå i Kina og flere av merkene derfra er ledende på teknologi. Men for bruktmarkedet kan det ha negative konsekvenser, ved at eksisterende biler fort blir ansett som gamle og utdaterte. Dermed blir også verditapet høyt.

Les mer på Broom: Kinesisk bil med enormt verditap, sjekk hva du får for pengene

Annen situasjon i Norge

Ingen andre europeiske land har like høy andel kinesiske biler som Norge. Vi har rekordmange merker fra Kina. Dermed er også bruktverdien for disse bilene svært relevant for norske kjøpere.

Analysesjef i bruktbilforhandleren Rebil, Jonathan Parr, forteller at situasjonen er en annen i Norge enn i Tyskland.

– BYD, Hongqi, Maxus, MG og Xpeng er de mest omsatte kinesiske elbilmerkene i bruktbilmarkedet så langt i år. Gjennomsnittlig verdifall for disse bilene det siste året ligger på 12 prosent, på linje med gjennomsnittet for de mest omsatte ikke-kinesiske merkene, sier Parr, til Broom.

Les mer på Broom: Rolls-Royce? Nei, dette er en elbil fra Kina

Norge var første marked

Han legger til:

– Norske bilkjøpere er nok mer åpne til nye merker og mindre bundet til tradisjon enn tyske bilkjøpere. Vår erfaring er at de fleste norske bilkjøpere synes kinesiske bilmerker er minst like gode som de tradisjonelle.

Analysesjefen påpeker at Norge har vært et foregangsland, også for kinesiske produsenter.

– Elbilsatsingen i Norge har gjort det attraktivt å lansere her. Norge var faktisk det første landet utenfor Kina som BYD valgte å gå inn i, tilbake i 2020. Service- og forhandlernettverk er nå godt etablert for alle de større kinesiske aktørene. Det bidrar til å opprettholde bilenes attraktivitet i videresalg, sier han.

Les mer på Broom: De har doblet antall biler på under ett år

Hva om de legger ned?

Likevel advarer Parr mot en risiko.

– Det er i dag godt over ti kinesiske merkevarer i Norge. Det mener jeg er for mange i et begrenset norsk marked. Det synes også i salgstallene, og flere av merkene selger knapt nye biler. Dersom noen av merkene velger å legge ned salg i Norge, blir det vanskeligere å få tak i deler og service-tilbud. Det vil igjen påvirke innbytteprisen. 

– Hvis du er usikker på om kjøp av et kinesisk elbilmerke er trygt med tanke på videresalg, ville jeg derfor sjekket nybilsalget for merket først. Dersom det selger bra, ville jeg ansett det like trygt som andre merker. Men dersom det ikke selger, innebærer det en risiko du må ta høyde for, avslutter Jonathan Parr.

LES MER på Broom: Flere bilmerker har gitt opp Norge