Rådyr – men Norge er viktig

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Brooms redaksjonsmedlemmer jobber akkurat nå med skikkelig forbrukerjournalistikk – og holder på å fryse seg i fillebiter i folkets tjeneste i den store rekkeviddetesten El Prix.

Vi sjekker rekkevidde og ladehastigheten til elbiler. Hvor langt går egentlig de nye elbilene når norsk vinter byr på skikkelig motstand? Og hvor mye tid må du beregne på ladestasjonen når gradestokken viser et dobbelt siffer med minusgrader?

Dette er viktige ting.

Samtidig – i den helt andre enden av skalaen – er en annen Broom-ansatt på et helt annet sted. Mye lenger sør. I gang med en helt annen oppgave.

Viktig? Det ville vært å ta i ...

Men når Ferrari inviterer til ekslusiv lansering av sitt nye flaggskip, og blåser nytt liv i et helt spesielt modellnavn, da er det jo ikke riktig å takke nei ...

Ferraris «miljøbil» byr på 1.000 hestekrefter!

Posterbil

Mange som har levd noen år, vokste opp med bilplakater på gutterommet. På 80- og 90-tallet var det særlig to biler som dominerte: Lamborghini Countach og Ferrari Testarossa.

Kanskje det vi kan betegne som tidenes posterbiler.

Nå har Ferrari børstet støvet av et modellnavn som kan være både en gave og en forbannelse.

Det er mye å leve opp til.

De går løs på superbilen med slegger

Relevans

Vegard Møller Johnsen spurte strategisk om han kunne dra på denne turen, da vi var midt i et svært hyggelig julebord. Stemningen var på topp - og det var nok lettere å få et «ja» til en tur som strengt tatt ikke har noe relevans for 99 prosent av norske nybilkjøpere.

Prisene starter tross alt på 6,3 millioner kroner i Norge. Skal du ha Spider-utgaven - altså uten tak - øker den til 6,8 millioner. Og flesker du til med lettvekt-spesialmodellen som heter 849 Testarossa Assetto Fiorona, ja, da starter prisen på 7,5 millioner kroner.

Dermed har du utelukket mange.

Men det er selvsagt svært mange som drømmer om Ferrari. I tillegg har vi altså den historiske bakgrunnen.

Sånn, det må vel være tidenes lengste vandring rundt grøten/rettferdiggjørelse av en tur.

La oss komme til poenget. Hvordan går det egentlig, der nede i Sevilla, Spania.

Vi tar en telefon og sjekker stemningen ...

Ring, ring

– Dette må være tidenes familiebil – fra Ferrari

En reise tilbake i tid

– Hei Knut! Hør her: Hvor sykt hadde det ikke vært å kunne reise tilbake i tid til meg selv som 13-åring på gutterommet. Den gangen Miami Vice var den beste detektimen på NRK. Da jeg etter å ha sett den, lå og kikket på Testarossa-plakaten og tenkte på Hollywood-heltene som var heldige nok til å få kjøre en slik bil. Vel vitende om at det vil aldri jeg få gjort. Tenk å kunne hviske i øret til meg selv: «Vegard, en dag skal du jobbe som biljournalist, og dra på lanseringen av en ny versjon av akkurat denne bilen».

– I sjangeren «klyp meg i armen»-turer, henger denne skyhøyt, er vel det jeg prøver å si ...

Test: Ferrari Purosangue: Føles annerledes enn alt annet

Over 1.000 hestekrefter

– Det er fullt forståelig. Hvordan går det egentlig?

– Det går veldig fint! Ferrari tar ikke lett på oppgaven med å lansere en ny Testarossa. Vil du høre noen spinnville tall? 0-100 km/t går på 2,25 sekunder. Det er idiotisk fort! På alt annet enn tørr og varm asfalt, kjører den fra en Formel 1-bil i lyskryssduellene.

– Det er ikke så rart, heller. Det er jo drøyt 1.000 hestekrefter – og firehjulsdrift. Det siste er rett og slett helt nødvendig, om disse kreftene skal kunne brukes til det fulle. Det går så fælt at jeg nesten lurer på om jeg faktisk kan kjøre tilbake i tid ...

Aldri har nordmenn kjøpte flere: – En nesten sprø utvikling

Norge er et viktig marked

– Nå høres du litt euforisk ut ...

– Ja, er det rart? Jeg mener, en av verdens aller råeste bilprodusenter viser hvilke muskler de har å by på. Og man skulle kanskje tro at slike biler ikke er så aktuelle i Norge. Men jeg blir fortalt at Ferrari anser Norge som et viktig marked. Vi har visst en god porsjon svært gode kunder – noe vi jo blant annet fikk bekreftet da spesialmodellen F80 ble overlevert til Ole Ertvaag forrige uke. Jeg slår også et slag for forbrukerjournalistikk, her. På en måte ...

Norske Ferrari-kunder kan snike i køen

Fire sylinde for lite?

En ting mange har reagert på, er at Ferrari ikke har valgt selvpustende V12-motor. I stedet har Testarossa 4-liters V8 med twin turbo.

Den alene er på 830 hestekrefter. I tillegg er det tre elmotorer, som altså bidrar til systemeffekt på 1.050 hestekrefter. En økning på 50 hestekrefter fra dagens flaggskip – SF90.

– Ja, at noen er kritiske til å ikke ha V12-motor er uunngåelig. Kanskje særlig fordi motstykket – Lamborghini Revuelto – har valgt å beholde tolv sylindre. Ferrari har imidlertid tenkt på lav vekt og mest mulig effekt. Og som vi har vært så vidt innom, det er det ingen som kan nekte for at de har lykkes med.

Avslørt: Her filmer de en helt unik bil i Norge

Banekjøring

– Hva kan du dele om kjøreegenskaper og bilen?

– Jeg er så heldig å være blant de aller første i verden som kjører denne bilen. Det kommer utvalgte journalister hit fra hele verden. Men for at det skal være likt for alle – har vi en embargo på kjøreinntrykk. Så det må jeg vente med til 2. februar. Men det er jo ikke lenge til ...

– Og apropos kjøring. Nå står de og vinker her. Det er straks min tur til å la denne vilbassen strekke på bena på Circuito Monteblanco! Ja, vi snakker banekjøring. Skal du kunne kjenne på hvilke krefter denne bil har å by på, er det ingen tvil om at bane er nødvendig. Jeg kommer selvsagt med masse nyttig informasjon om bilen så snart jeg kan.

Følg med for mer informasjon og full test 2. februar.

Se – det er bilverdens svar på Braut Haaland

Men én ting føles veldig feil. Se video:

Video: Se vår test av dagens flaggskip - SF90 - her:

Vi gjør oppmerksom på at testkjøringen av Ferrari er gjort på et event der reise og opphold er betalt av produsenten. Klikk her for å lese mer om Brooms redaksjonelle retningslinjer.