Prøvekjøring av Volvo EX60: Minimalistisk angrep

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Det er nærmest battle royale i markedet for ganske store og ganske luksuriøse SUV-er i år. Både BMW og Mercedes-Benz har lansert nye modeller, og snart kommer svenskenes bidrag: Volvo EX60.

Og denne er faktisk svensk. I motsetning til minstemann EX30 bygges nykommeren i Gøteborg – til tross for Volvos kinesiske eierskap.

Akkurat dette bilsegmentet – i prisklassen mellom 700.000 og 900.000 kroner – er det svært stor interesse for i Norge, og det åpenbart mange som sikler på dette trekløveret (firkløveret, om man tar med Audi Q6) som et mer upmarket alternativ til Tesla Model Y.

Det er lett å forbinde Volvo med klassikeren 240, men det er faktisk EX60s «fossile» forgjenger XC60 som er selskapets mest solgte bil gjennom tidene. Hele 2,7 millioner slike er produsert, hvorav rundt 35.000 fikk norske skilter. Nå regner Volvo i Norge med at EX60 blir deres mest solgte bil.

Rask lading

Finansavisen har omtalt EX60 før, men det er først nå den offisielt blir lansert. Testbilen er en såkalt P10 Ultra AWD, som innebærer at den har et batteri på 95 kWh og en teoretisk rekkevidde på 660 kilometer. 

Prisen for denne versjonen er 739.900 kroner, men om du synes det blir for dyrt, kan du også kjøpe en EX60 for 649.900 kroner – da som P6 med bakhjulsdrift.

Den norske importøren regner ikke med å selge mange av innstegsmodellen. De aller fleste velger firehjulsdrift, og senere vil det også dukke opp både en P10 AWD CC og en P12 AWD. Sistnevnte får et batteri på hele 117 kWh, som gjør at rekkevidden øker til 810 kilometer.

Bilene har 800-voltsteknologi og er i stand til å sluke 370 kW ved hurtigladeren.

Mye skjermtid

Vi kjører EX60 på spanske motorveier og fjellveier i åsene inn i landet for Barcelona, men selve kjøreopplevelsen kan vi ikke skrive noe om. Volvo har nemlig ilagt munnkurv om dette frem til 20. mai. Men la oss si det diplomatisk: De fleste elbiler kjører ganske likt. Siden det hverken er motor og gir å snakke om, er det ikke altfor mye spennende å si om den saken.

Det vi kan si er det finnes en mulighet til å stramme opp fjæring og styring (i hvert fall i AWD-modellene), og at hendene betjener et overraskende lite og svært minimalistisk ratt.

Der Mercedes-Benz har valgt å nærmest tapetsere interiøret i GLC med en gigangtisk skjerm i hele bilens bredde, og BMW har sitt nye «Panoramic Vision» under frontruten i iX3, preges Volvoen av luft og lette stoffmaterialer.

I det hele tatt har den skandinaviske minimalismen tatt helt overhånd hos Volvo. Det er lyse og... hva skal man si – feminine materialer overalt, en slags dempet og smakfull atmosfære man kanskje kunne hatt i sin nyoppussede stue. Om man ser for seg en skala der en klassisk amerikansk muskelbil står på den ene siden, står en hvilken som helst ny Volvo helt ytterst på den andre siden.

Interiøret gir snarere en litt fransk vibb. Det er öppna landskap og spesielle løsninger som at hanskerommet ikke er foran passasjeren, men under skjermen i midten.

Men den florlette minimalismen kommer med en bismak. Alt av knapper har også forsvunnet i oppryddingen.

I dashbordet finnes riktignok et solid hjul for regulering av volum samt skipping frem og tilbake, men ellers må man bruke skjermen til absolutt alt.

Justere rattet? Skjerm.

Senke temperaturen? Skjerm.

Stille inn viften så den ikke blåser rett på deg? Skjerm.

Justere speilene? Skjerm.

Slik fortsetter det. At dette skal være spesielt trafikksikkert, skjønner vi ikke. Vi mistenker snarere at designerne synes fysiske knapper og hendler er vulgært, alternativt at det er mye billigere å samle alt i skjermen. Eventuelt begge deler.

Spør bilen

Stille er det i hvert fall i bilen, og Volvo har heldigvis skjønt at et ordentlig lydanlegg er et must. Testbilen er utstyrt med et fra Bowers & Wilkins som virker overbevisende.

Ingeniørene gjør også et stort poeng av at en AI-agent fra Google er bygget inn. Foreløpig må du snakke tydelig engelsk og ikke sluntre med diksjonen, men etter hvert skal du kunne prate norsk, og dermed få svar på det du måtte ønske av faktaopplysninger på turen.

EX60 er først ut med Geelys nye SPA3-plattform, og er delvis produsert ved hjelp av megastøping: Den bakre understrukturen er støpt i ett stykke aluminium fremfor å bli sveiset sammen av flere stålkomponenter. Fordelen er mer stivhet og lettere vekt – selv om totalen ender på 2,35 tonn – rundt 280 kilo mer enn en Tesla Y med firehjulsdrift og største batteripakke.

Testbilen har ikke luftfjæring, men det vil komme på CC-modellen (Cross Country). De første bilene ventes til Norge i løpet av sommeren.