– Prisene kan ikke synke lavere

Bilsjefen roper varsku om utviklingen.

DRAMATISK: Bilimportør Trond Sandven (t.v.) konstateter at bransjen opplever «blodbad» for tiden. Her sammen med sønnen Henrik, under Brooms besøk i sommer.
Bjørn Eirik Loftås Fagredaktør
Publisert Sist oppdatert

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Det norske bilmarkedet er under press. Aldri før har det vært flere som har kjempet om de samme kundene. På bare ti år er antallet bilmerker på det nærmest doblet.

Den sterke konkurransen har ført til lavere priser, og den ene kampanjen avløser den andre. Sannsynligvis har det aldri vært mer gunstig å være nybilkjøper i Norge, enn det er akkurat nå.

Og det gjenspeiles i alle prisklasser. En gjennomgang Broom gjorde i 2024, viste for eksempel at det fantes fem elektriske modeller med startpris på under 300.000 kroner. I dag er antallet mangedoblet.

– Kan ikke synke lavere

For bilimportører og forhandlere er situasjonen ikke fullt så lystig. Marginene blir stadig mindre, og for enkelte blir det etter hvert en kamp om å overleve.

En av dem som merker dette, er Trond Sandven, daglig leder i Sandven Gruppen AS, og blant annet importør av det kinesiske bilmerket Seres. Nå roper han varsku om utviklingen.

– Vi selger fortsatt et bra antall biler, men prisene kan ikke synke lavere enn de gjør nå. Det går ikke, sier Sandven til Bergensavisen.

BILLIGERE: Seres 5 har blitt 200.000 kroner billigere enn ved salgsstart for tre år siden.

Saftig priskutt på alle bilene

Kuttet prisen med 200.000 kroner

Han trekker fram et eksempel fra egen virksomhet: SUV-en Seres 5 ble lanser ti 2023, til en startpris på 599.900 kroner. I dag koster en forbedret utgave av bilen 399.900 kroner.

I tillegg til 200.000 kroner i direkte prisavslag, har vi fått både moms og vektavgift siden den gang.

– Det understreker «blodbadet» i bransjen, sier Sandven til avisen.

Totalt har Sandven solgt rundt 1000 biler med Seres-merke i Norge.

En annen aktør som også merker at konkurransen har blitt tøffere, er Møller-gruppen, som står for import av Volkswagen, Skoda, Audi og Cupra.

Så langt i år har de kjørt både pris- og rentekampanjer på en rekke modeller. For øyeblikket tilbyr de kampanjerente på 0,99 prosent på Volkswagens ID-biler.

– Det norske nybilmarkedet er kanskje verdens mest konkurranseutsatte. Det er et veldig gunstig tidspunkt nå å være nybilkjøper i Norge, sier kommunikasjonsdirektør Øyvind Rognlien Skovli i Møller Mobility Group.

Vil forby alle biler fra Kina

Dette er hovedårsaken

At bilmarkedet er langt mer konkurranseutsatt nå enn for får år siden, skyldes i hovedsak at markedsleder Tesla tar en stor del av kaka, men også i stor grad kinesernes inntog på markedet.

I 2019 hadde vi ingen kinesiske bilmerker på norske veier. Sju år senere har merker som BYD, Xpeng, Hongqi, Zeekr, Voyah, Smart, Nio, Polestar, MG, Seres og Changan blitt vanlige syn i Norge.

Og strømmen av nye merker fortsetter. Straks får vi stifte bekjentskap med blant andre Leapmotor, GAC, Omoda og Jaecoo.

Samtlige merker har pris som et vesentlig konkurransefortrinn.

I motsetning til EU har ikke Norge innført ekstra tollavgifter på elbiler fra Kina. Resultatet blir ofte biler som på papiret gir langt mer for pengene enn europeiske konkurrenter.

Det har ført til at kinesiske bilmerker har tatt store markedsandeler, og ingen andre land i Europa kan vise til større Kina-vekst enn Norge. Det kan du lese mer om her:

drivstoff livsstil motor
ANBEFALTE ARTIKLER