Porsche Cayenne og Range Rover: Deilig rekkevidde – ingen lading

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Det er 10.000 advokater i Norge. Om bare én prosent av dem kjøper en Porsche Cayenne med bensinslukende V6-er eller Range Rover Sports klassiske rekkesekser, er kanskje salget reddet?

Sleng på noen finansfolk, influensere, en håndfull kirurger og konsulenter som skriver regning med gaffel, så kan det bli et godt salgsår for Porsche og Range Rover. 

Her er du hjemme

Finansavisen og Kapital lager ikke bare oversikter over de flinkeste advokatene og de 400 rikeste i Norge. Det skal også tas rede på hvilken bil du bør kjøre om du står på en av disse listene, og det er ikke Tesla Model Y. 

Det blir selvfølgelig altfor kjedelig for deg.

Testens Porsche Cayenne og Range Rover Sport er ikke kjedelige. De er deilige og dyre – og gir den samme følelsen som å svinge inn gulldøren hos Grand Hotel Zermatterhof i februar, eller innta ditt vante bord på Theatercafeen i desember. Du føler deg hjemme. 

Begge motorene har 3,0-liters slagvolum, begge har en raus batteripakke i buken, begge klorer seg frem på alle fire og de har begge luftfjæring. 

Men så er det noen vesentlige forskjeller å notere seg, som kan sende valget i en mer tydelig retning.

To motorer

Range Rover Sport P550 e har Jaguar Land Rovers egenutviklede, 3,0-liters klassiske rekkesekser under panseret. Like bak følger en åttetrinnsautomat fra tyske ZF, og inni den sitter en potent elmotor på 160 hestekrefter. 

Den kan alene, eller sammen med rekkesekseren, sende kreftene videre gjennom girkassen til fordelingskassen, differensialene og ut i hjulene. 

Hos Range Rover er det i tillegg lavgirserie, men uansett om den brukes eller ikke, er det alltid mekanisk drift på alle fire hjul. Her risikerer du ikke å starte med bare bakhjulsdrift, slik Volvo XC90-eiere belemres med. 

Range Rover Sport har totalt 550 hestekrefter som navnet tilsier og skal klare 0 til 100 på 4,9 sekunder. Siden batteriet er på gigantiske 31,8 kWh netto, er rekkevidden også solid. Hele 113 WLTP-kilometer skiltes det med. I praksis kan du kjøre elektrisk nesten hele tiden.

Kortere rekkevidde

Over hos Porsche er det Volkswagen-gruppens V6-er som gjelder. Det er imidlertid ikke den samme 2,9-liters motoren du finner i Audi RS 4 og Porsche Panamera. Nei, her er det 3,0-liters slagvolum og en noe mindre sportslig motor, men karakteristikken og lyden er generelt god. 

Som hos Range Rover er det en sekser foran, elektrisk motor i girkassen og mekanisk fordeling av dreiemoment til alle fire hjul. Totalt yter Porsche Cayenne E-Hybrid 470 hestekrefter, mens elmotoren alene har 176 hestekrefter på lur. 

Cayenne er kommet med et omfattende ansiktsløft, og da ble også batteristørrelsen betydelig oppgradert. Helt på nivå med testens Range Rover er den ikke, så rekkevidden er også noe lavere. Porsche lover 66 kilometers elektrisk kjøring.

Fordelen med å ha et mindre batteri, og at Porschen generelt fremstår som litt mindre, i alle fall på utsiden, er at den også er lettere. Bilen veier 2.425 kilo, mens Range Rover Sport veier heftige 2.735 kilo. 

Slik kjører de

Vektforskjellen på hele 310 kilo gjør mye med kjøreegenskapene, selv om forskjellen i prosent kun er på 13 prosent. Range Rover er også bredere, høyere med større bakkeklaring, selv om begge bilene kan både heves og senkes.

Selv om Cayenne på alle måter fremstår mer sportslig kan du fleske til med en Range Rover også hvis du liker å leke deg oppover de svingete fjellveiene til hytta. Med kjøreprogrammet i Dynamic og stabilitetskontrollen DSC skrudd av er det overraskende enkelt og morsomt å betjene den gigantiske redskapen.

Dette kan du selvfølgelig også gjøre med Porschen og forskjellen i oppførsel er ikke veldig stor på glatt vinterføre. Da er det i større grad dekkene som avgjør da du sjelden får alle kreftene ned i underlaget. På tørr asfalt vil nok sportsligheten i mye større grad tale til Porsches fordel.

Luksus og komfort

Samtidig er begge bilene meget komfortable, med justerbar og adaptiv luftfjæring. Med 14-veis elektrisk justerbare komfortseter med varme sitter du godt i Cayenne. I Range Rover-setene med 24 justeringer, varme, ventilasjon og massasje i semi-anilin skinn med justerbare armlener, føles det mer som en Chesterfield å regne, på en god måte.

Begge bilene har også elektrisk justering av baksetene med varme, som er tredelte med armlene og koppholdere. Det er god plass til både hode og ben på andre rad under panorama glasstakene med mulighet for å slippe sol og luft helt inn.

Infotainmentsystemene med informative instrumentpaneler, frontrutevisning og berøringsskjermer fungerer forskjellig, men godt i dem begge. Cayenne har i tillegg et panel med lekre vippebrytere, haptiske knapper og ikke minst et volumhjul.

Klønete

Dette har Range Rover irriterende nok spart seg vekk fra, så du må fikle med volumet på skjermen eller de klønete berøringsflatene på rattet. Der har begge i tillegg betjening av telefon, stemmestyring, en valgfri hurtignapp for eksempelvis fartvarsling og fartsholder, noe Porsche har på en egen spak.

Filholderfunksjonen i Range Rover fungerer imidlertid dårlig, selv når veien er bare og veimerkingen tydelig. Selvkjøring må vi derfor vente på en god stund til.

Porsche har i tillegg et hjul for kjøreoppsett på rattet hvor du kan velge mellom Offroad, Electric, Normal, Sport og Sport Plus. Med stor forskjell på de forskjellige kjøreoppsettene får du det som du vil.

Ekte terrengbil

Det gjør du også i Range Rover, hvor kjørefunksjonene i Offroad er flere og bedre. Vadefunksjon med opptil 90 centimeters dybde, lavgirserie og nedstigningskontroll gjør kjempen til en kompetent terrengbil.

Porsche Cayenne e-Hybrid Black Edition har for øvrig minst like mye og bra skinn ombord som Range Rover P550 Autobiography, inkludert fôrete dørlommer. Ikke noe plast og andre kjipe materialer her, nei.

Black Edition betyr dessuten flere logoer og designelementer i sort både inne og ute, gjerne i høyglans. Range Rover er litt mer subtil, mens fremtoningen er ikke akkurat diskret.

Panseret gjør at det kun er frontkameraet som hindrer deg i å kjøre på barn og kortvokste, mens hjulbuene er et flott gjemmested for gjemsel over de 22 tommer store felgene. Store flater i den lekre fargen Giola Green, smale lykter og sorte logoer, overbygg og øvrige detaljer er en fryd for øyet.

Særtrekk

Porsche ser til sammenligning ut som en kompakt-SUV, med en lav og aggressiv front med store luftinntak, firedelte kjørelys og muskler på panseret. En stor takspoiler, smal lysstripe og to doble eksosrør i hekken levner ingen tvil om at Porsche ønsker at bilen skal fremstå sportslig.

Et lite minuspoeng for Cayenne er at både gasspedal og bremsepedal kan være litt ufølsomme ved forsiktig elektrisk kjøring, men tråkker du hardt fungerer det alltid slik du ønsker.

Å trekke frem alle høydepunkter, utstyr og detaljer i de to bilene fordrer nyansettelser og omfattende overtid i redaksjonen, men vi kan røpe at begge bilene har alt du måtte drømme om av utstyr, inkludert et fint standard Bose Surround stereoanlegg i tyskeren og et fenomenalt Meridian Signature Sound System i briten.

Tøft valg

Så når advokatene og influenserne skal velge får de en tøff jobb, enten de skal høre på musikk, fleske rundt på landeveien, takle tøft terreng, frakte hele familien til hytta eller bare nyte kjøreturen med høy komfort.

De mest suksessfulle vil kanskje bruke nesten halv million kroner ekstra for å kjøre en Range Rover, mens de med salærpris på under 3.500 kroner timen, under en halv million følgere eller jobber i det offentlige helsevesen trygt kan ta til takke med med Porsche Cayenne. Prisen blir dermed tungen på vektskålen for de fleste.