Motor

Polestars nye luksusbil

Polestar 5 er en firedørs Grand Tourer med 4+1 seter, lang rekkevidde, rask lading og voldsomme ytelser. Prisen er også høy.

Polestar 5 kan minne om Polestar 4, men den er betydelig større, mer luksuriøs og sprekere, med lengre rekkevidde og ikke minst høyere pris.
Andreas Scheel Andreas Scheel Andreas Scheel Finansavisen
Publisert Sist oppdatert

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

Polestar sliter økonomisk, men fastlagte planer følges fortsatt og etter Polestar 2, 3 og 4 fikk Polestar 5 sin verdenspremiere mandag 8. september på bilmessen IAA i München.

Polestar Precept-Concept ble vist allerede i 2020 og nå er produksjonsmodellen her, dog uten de spesielle selvmordsdørene.

Bilen er basert på konseptbilen Precept som ble vist allerede i 2020 for å vise hvor Polestar skulle, og nå er endelig produksjonsbilen her, om enn med tradisjonelle dører.

Voldsomme ytelser

Polestar 5 kommer i to versjoner, Dual Motor og Performance. Sistnevnte har selvfølgelig også firehjulsdrift og med 884 hestekrefter går bilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,2 sekunder.

Førermiljøet vil ikke sjokkere Polestar-sjåfører, men både materialer, utforming og ikke minst teknologien er oppgradert.

Dual Motor bruker 3,9 sekunder med sine 748 hestekrefter og er dermed langt fra noen sinke. Fordelen da er at rekkevidden øker fra 565 til 670 kilometer, mens prisen raser fra 1.528.000 kroner til 1.259.000.

Heftig ladeeffekt

Ladeeffekten er samtidig lik og med deres nye 800 volt teknologi er den på opptil 350 kW, noe som gjør at det 112 kWh store batteriet (106 kWh netto) skal kunne lades fra 10 til 80 prosent på 22 minutter.

I baksetet prioriteres to passasjerer, men armelenet kan heves for å gi plass til et fremskutt midtsete.

Den nye luksusbilen er bygget på en spesialutviklet Polestar-plattform i limt aluminiumsstruktur med utstrakt bruk av mer bærekraftige materialer.

Den har også en vertikal 14,5-tommers midtskjerm som kjører Polestars Android Automotive-operativsystem med Google innebygd og et høyt nivå av standardutstyr.

Støykansellering

Lydsystemet med aktiv støykansellering leveres enten som Polestar High Performance Audio med ti høyttalere, eller som et Bowers & Wilkins-anlegg med 21 høyttalere, inkludert Tweeter-on-Top-teknologi og 1680 watt forsterkereffekt.

Polestar 5 har ingen bakrute, men et digitalt bakspeil og en spesiell og aerodynamisk hekk.

Luftfart har vært en hovedinspirasjon i designet av Polestar 5, noe som kommer til uttrykk i stramme flater strukket over en aerodynamisk, vingeformet profil med en spesiell hekk.

Til tross for en høyde på kun 142 centimeter skal det være god plass, også i baksetet takket være en virtuell bakrute og digitalt speil.

Mye luksus

Alle de fire setene har individuell klimasone, varme, kjøling og massasje. Det store armeldnet kan løftes for å gi en femte sitteplass i midten.

Mellom forsetene sitter det et kommanduhjul for betjening av skjermen og ikke minst volumet.

Forsetene er utviklet i samarbeid med Recaro og kombinerer lav sittestilling med markert sidestøtte og det de kaller typisk svensk komfort.

Bagasjerommet er ikke imponerende med sine 362 liter, selv om det akkompagneres av en frunk på 62 liter.

Sikkerhet i fokus

Sikkerheten ivaretas av åtte aktive kollisjonsputer og avanserte førerstøttesystemer. Totalt har bilen elleve kameraer, én radar for mellomdistanse, tolv ultralydsensorer og et førermonitoreringskamera.

Fasongen på Polestar 5 bestemmes som hos mange andre av aerodynamikken, men store hjul, spesielle lykter og andre detaljer gjør at den skiller seg ut.

I tillegg til ytelsene, prisen og rekkevidden er understellet også noe som skille de to versjonen fra hverandre. Polestar 5 Dual motor er utstyrt med passive støtdempere og interne returfjærer, mens Polestar 5 Performance har BWI MagneRide adaptive støtdempere.

Bilen er i salg fra i dag med forløpende levering.

finansavisen livsstil motor nybil polestar
ANBEFALTE ARTIKLER