Påskefjellets heftigste

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Se for deg et lystig lag. Stemningen er på topp – og noen har funnet fram karaoke-maskinen. Og så – ut av det blå – stiger selveste Bono fra U2 fram og tar mikrofonen. Det ville blitt noen spørrende blikk og vantro: Hva i alle dager foregår her?

Omtrent slik er reaksjonen når Lamborghinis splitter nye superbil freser arrogant oppover de svingete og glatte fjellveiene til Norefjell.

Sommerfugl i vinterland? På ingen måte! Dette er 1,7 tonn muskler – som blir skutt framover av 920 illsinte hester. Det tas ingen gisler! Selv ikke sjåføren kan føle seg trygg ...

Ta på deg sikkerhetsbeltene – og se hva som skjer når italiensk galskap med en prislapp på 6,3 millioner kroner, møter norsk snø, saltlake og is.

Den umiddelbare følelsen er soleklar: Dette blir bare helt feil ...

Forventingspress

La meg først introdusere bilen. For dette er spesielle greier. Lamborghini har nok sjelden følt mer press rundt en ny modell.

Huracan, som nå er avsluttet, er ikke hverken den raskeste, dyreste eller råeste modellen til Lamborghini. Men den har vært umåtelig populær – blant annet takket være en episk 5-liters, selvpustende V10-motor.

Lamborghini får ingen hjelp av EUs krav til utslipp og forbruk, når en ny modell skal introduseres. En selvpustende V10-motor kunne aldri bli med videre.

Så Lamborghini valgte å gjøre særlig ett helt spesielt grep ...

Her avdukes den i Norge – ett år før tiden

Unikt

Vi har vært i St. Agatha i Bologna og besøkt fabrikken der Temerario produseres. Her fikk vi også høre mer om det nye hjertet i bilen. Det er ikke en motor hentet fra VW-konsernet – slik V10-en tross alt var.

Lamborghini fant nemlig ingenting der som passet konseptet sitt. Dermed utviklet de heller sin egen 4-liters V8-motor – med twin turbo. Det i seg selv er ikke uvanlig. Men vær ikke i tvil – denne motoren er saktens ikke bare uvanlig – den er unik!

Kommer til Norge – blir ikke billig!

Vanvittig turtall

Det som virkelig skiller den fra alle andre twin turbo-motorer blant serieproduserte biler, er turtallet. Lamborghini har ønsket å gjenskape noe av følelsen man får med en selvpustende motor. Altså motorer uten turbo- eller kompressor, som går på høyt turtall.

Det har de gjort ved å la motoren spinne opp til 10.000 omdreininger i minuttet, før den skifter gir. Det er et tall som vanligvis forbindes med motorsykler.

Legg til at effekten i bensinmotoren er skremt opp til 800 hestekrefter, og du skjønner hvor mye dette betyr for den italienske bilprodusenten. De har ikke råd til å ikke lykkes ...

Dro til Italia med Lamborghini – fikk en solid overraskelse

Elektrifisering

Siden vi skriver 2026, er på mange måter også et premiss at man må ha en form for elektrifisering. Lamborghini har nok litt motvillig akseptert akkurat det. Men når det først måtte bli sånn, har de gjort det beste ut av det.

Tre elmotorer, en på hvert hjul foran og en plassert i selve V8-motoren.

Det gir også firehjulsdrift. Akkurat i denne testen er det helt avgjørende!

Så er det en liten batteripakke på bare 3,8 kWt. Den gir under optimale forhold rekkevidde på 5-10 kilometer. Poenget er å få så lite ekstra vekt som mulig, samtidig som EU-kravene innfries. Temerario veier rundt 1,7 tonn. Det må sies å være akseptabelt for en ladbar hybrid.

Det siste den trenger ...

Når alt samles og telles opp – ender vi på en systemeffekt på 920 hestekrefter. 0-100 km/t på 2,7 sekunder – og en toppfart på 334 km/t. Puh!

Den er godkjent for vanlig vei, ja. Men V8-motoren, utseendet og ytelsene tilsier at den vil trives best på bane – eventuelt tørr og fin asfalt, gjerne med Monacos kystlinje utenfor vinduet.

Det siste denne bilen egentlig trenger, er klassisk norsk vinterføre: Salt, snø, sludd og is.

Likevel er det akkurat det vi slenger i fanget på den.

Her tar superbilene over bensinstasjonen

Krever respekt

Det går temmelig nøyaktig fire sekunder, før jeg skjønner at det gjelder å være ekstra oppmerksom her. Som vanlig velger jeg kjøreprogrammet som heter Sport.

Med 800 hestekrefter på bakhjulene og minusgrader, skal du være våken når du bruker høyrefoten. For hekken er like løssluppen som en full trønder på nachspiel - men heldigvis mer forutsigbar. Du merker hva som skjer, og kan reager. Men det kreves altså at du er årvåken.

Det er ingen gule lamper som varsler om at antiskrenssystemet har tatt avspasering. Så hvis du er litt sløv, kan du bli tatt skikkelig på senga, og det vil du ikke i dette tilfellet ...

Har du den i Strada-programmet, er de elektroniske hjelpemidlene like strenge som på vanlig biler. Da slipper du uønskede «hjertet i halsen"-opplevelser.

Video: 5 kjappe med Lambo-sjef Stefan Winkelmann

Lyd

Påminnelsen om at V8-motoren ligger og hviler rett bak deg får du fra start til slutt. Lyddemping er ikke prioritert. Vanligvis er motorlyden en hyggelig «passasjer». Men på lengre turer kunne det vært behagelig om det var noe stillere i kupeen.

Dessuten motorlyden nesten litt dieselbil-aktig på lavt turtall. Det er først når du pusher den, at du får den karakteristiske snerringen som forventes i en superbil.

Symfonien av 4-literen i Temerario er ikke på nivå med V10-motoren, men dette er slett ikke noe å kimse av, likevel. Det er bare alt for sjelden det er realistisk å presse den opp mot turtallssperra.

Forklaringen på det er det voldsomme draget. Du bikker 100 km/t i første gir. Fortsetter du å gi gass, mister du lappen på et øyeblikk. Skal du tømme andregiret bør du være på et «egnet sted».

Akselerasjonen er brutal og føles nærmest endeløs. Den slipper ikke taket i deg. Kombinert med et eskalerende lydbilde, skaper du nye minner, hver gang du slipper kreftene løs.

Rekordhøyt salg – utsetter elbilen

Kjørt feil?

På vei opp til Norefjell får jeg lange blikk fra de som kjører bilene på vei nedover: «Hvor kjørte du feil? Det er sikkert gøy med superbil – men det blir jo kaldt når du må ut og dytte den. Dust!»

Jeg vet nok hva de tenker. Temerario er imidlertid ikke redd for litt motbakke, snø og is. Det du skal være oppmerksom på, er at drivlinjen kan slå av bensinmotoren hvis du kjører sakte. Den kan tolke kjøringen som at du bare trenger elmotorene til småkjøring.

Er du midt i en glatt motbakke, er det litt leit.

Løsningen er å sette den i Sport. Da er bensinmotoren på hele tiden. Bare husk at i dette kjøreprogrammet er altså antispinnsystemet ganske løssluppent ...

Lamborghini: Kutter prisen drastisk – utsolgt i Norge

Praktisk

Hvis humper og snø er såpass påtrengende at du er urolig for karbonleppa under frontfangeren, aktiverer du bare heving av forakslingen.

Dette gjør selvsagt ikke Temerario til en SUV, akkurat. Men vi møtte faktisk ikke på noen hindringer som ble for vanskelige.

Bak rattet sitter man dessuten godt. Jeg måler omtrent 190 centimeter – og har lange bein. Men det er ikke noe problem å finne seg til rette. Det merkes at både takhøyde og akselavstand er blitt bedre.

Topp 5: De heftigste fra Lamborghini

Leken

Finner du steder hvor det er lov å leke seg, er Temerario en fryd. Den føles jo allerede som en bakhjulsdrevet bil i utgangspunktet. De ulike drift-modusene er perfekt til å «danse» i snøen.

Du har jo skjønt at den vekker oppmerksomhet – men det er ikke bare i kraft av å være en superbil i eksotiske omgivelser. Temerario har et design man legger merke til. Det er vanskelig å få det fram på bilder. Men når du ser den i virkeligheten er det mange linjer, detaljer og vinkler.

Fronten er ikke der det skjer mest. Men den er såpass aggressiv at du fort får bedre plass i venstrefila enn vanlig.

Og langs siden og ikke minst rundt hekken tas det ekstreme igjen med renter. De eksponerte bakhjulene og eksosanlegget med uttaket høyt plassert, er rett og slett glødende tøft! Den simpelthen oser superbil.

Ekstra gøy er det med kaldstart i kulda, når jeg via det innvendige speilet ser røyken pumpes ut der bak. Små gleder i hverdagen. Bare ikke snakk om akkurat denne «guilty pleasure"-opplevelsen til noen som tror bensinmotorer er roten til alt vondt ...

Super-SUVen blir ladbar

Moderne

Interiøret i Temerario er helt nytt - og ganske så stilig. Her er det tre skjermer - blant annet en stående hovedskjerm som kommer ned fra dashbordet. Den fungerer fint.

Passasjeren har også en egen skjerm, med informasjon om fart, turtall og annen valgfri informasjon om bilen (dekktemperatur, G-krefter osv).

Den opplevde kvaliteten er generelt god, men det er noen steder man føler at det blir litt for mye plast. Noen kryss på de riktige stedene i ekstrautstyrslisten vil trolig løse det – og lette deg for avsindig mye penger.

Revuelto: – Denne løsningen har jeg aldri sett før

Dyrt

Ja, for vi kommer jo ikke unna pris. Moroa starter på rundt 4,5 millioner kroner. Testbilen ender på 6,3 millioner kroner. Da er den godt utstyrt – men det finnes fortsatt mer å krysse av for.

Testbilen har blant annet:

Sonus Faber Sound System: 71.400,-

Frontsplitter i matt karbon: 52.500,-

Blue Marinus matt (lakk): 298.600,-

Elektriske, ventilerte seter med varme og minne: 53.900,-

Som du skjønner, det baller fort på seg.

Snart kan bilen ønske deg velkommen på denne måten

Konklusjon

Temerario går ikke nødvendigvis på jakt etter Huracan-kundene. Her vil man nok i minst like stor grad lokke til seg nye kjøpere fra Porsche, Aston Martin og Ferrari.

Kunder som vil ha noe uforsvarlig raskt, og som fortsatt har et V8-hjertet pumpende midt i bilen.

Nå må vi bare telle ned til den kan testes der den virkelig føler seg hjemme: På tørr asfalt, med sommerdekk – og aller helst på bane, der det ikke er noen fartsgrenser ...

Men om du har lyst å skille deg skikkelig ut i påsken: Glem SUVen – med Temerario blir du den ubestridte sjefen i på fjellet!

Dette mener eierne

Broom har en egen seksjon som heter «Eierne mener». Her har mange tusen norske bileiere lagt igjen en vurdering av sin bil, med kommentarer og poengscore fra 0-10.

Velg først bilmerke, modell og generasjon fra forsiden, for å lese om nettopp denne bilen. Du kan også dele dine egne bilerfaringer her.

Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester

Se Brooms test av Temerario: