Offisielt: Nå skrotes denne elbilen

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Bilmarkedet har vært i sterk endring de siste årene. Ikke bare på grunn av overgangen til en elektrisk bilpark, men også fordi det stadig dukker opp nye bilmerker. Mange av disse fra Kina.

Det har blant annet gitt flere av de etablerte bilmerkene en tøffere kamp for tilværelsen.

Modellutvalget har blitt redusert – og nå sist er det VW det omfatter. De bekrefter nemlig nå at ID.5 går over i historiebøkene.

Premiere i oktober

VW er i ferd med å re-introdusere de velkjente modellnavnene sine også til elbilene. Snart introduseres ID. Tiguan. Polo og Cross er også eksempel på at de kjente navnene introduseres også på nye elbiler.

Introduksjonen av ID. Tiguan betyr også både at ID.4 og den coupeaktige ID.5-varianten forsvinner, opplyser det amerikanske bilnettstedet Motor1.com, som har fått dette bekreftet av VW.

Dette har det versert rykter om lenge, og nå er det altså ingen vei tilbake.

Tok kundene med storm

Sportslig

ID.5 kom i 2022 og ble lansert som Volkswagens første elbil i «SUV-coupé»-stilen. Den skilte seg fra ID.4 med lavere, mer skrånende taklinje og en mer strømlinjeformet profil.

Det er ingen tvil om at ID.4 er den mest populære varianten. I Norge vises det tydelig på registreringsstatistikken. Det er i skrivende stund registrert nesten 48.000 ID.4 – mens det tilsvarende tallet for ID.5 bare er 4200.

GTI-comeback – men noe skuffer

Bedre plass

Den nye ID. Tiguan får verdenspremiere tidlig i oktober. Bilen skal i salg ved starten av neste år, og er planlagt på europeiske veier tidlig i 2027.

1. Pure

Innstegsutgaven Pure blir utstyrt med et 58 kWt litiumjernfosfat-batteri (LFP), som skal sørge for en rekkevidde på inntil 450 kilometer. I motsetning til eldre batteriløsninger, tåler LFP-batteriene godt å bli ladet til 100 prosent.

Støtte for toveislading (V2L) er også på plass. Det betyr at du kan bruke batteriet i bilen som strømforsyning til annet elektrisk utstyr, som støvsugere og kaffetraktere.

Ulempen med nettopp dette batteriet, er hurtigladeeffekten. Den er begrenset til 105 kilowatt, men det skal likevel ikke ta mer enn 26 minutter å lade fra 10-80 prosent.

Motoren driver bakhjulene og yter 140 kW (rundt 190 hestekrefter) med dreiemoment på 350 Nm. Akselerasjon fra 0-100 er unnagjort på 8,5 sekunder, og toppfarten er 160 kilometer i timen.

Vi har allerede fått en lite forsmak på ID. Tiguan

2. Pro

Pro-utgaven har også drift på bakhjul, men er utstyrt med en mye kraftigere motor på 210 kW (rundt 280 hestekrefter/545 Nm) og et større batteri på 77 kWt – som vi for øvrig kjenner igjen fra dagens ID.4.

Her går sprinten fra 0-100 km/t unna på 6,6 sekunder og toppfarten er 180 km/t.

Rekkevidden på Pro-utgaven er inntil 600 kilometer, og maks ladeeffekt er 165 kilowatt. Det skal ta rundt 29 minutter å lade fra 10-80 prosent.

3. Pro 4Motion

Den utgaven som sannsynligvis bli bestselger i Norge, er Pro 4Motion. Den deler det aller meste av tekniske egenskaper med Pro-utgaven, med ett viktig unntak: Drift på alle fire hjul.

De to motorene gir en systemeffekt på 220 kW (rund 300 hestekrefter). Det gir en litt raskere akselerasjon fra 0-100 km/t (6,3 sekunder). Rekkevidden blir derimot litt kortere, nærmere bestemt 560 kilometer.

Tok kundene med storm

Økt hengervekt

En viktig forbedring fra ID.4 er økt hengervekt på alle utgaver. Pure kan nå dra henger på inntil 1,8 tonn (tidligere 1000 kilo).

Nyere utgaver av ID.4 med firehjulsdrift kan dra henger på inntil 1,8 tonn. Nå er dette økt til 2 tonn, både på Pro og Pro 4Motion.

Dermed legger Volkswagen seg på hengervekter som er i øvre sjikt av hva som er normalen i denne klassen.

Denne VW-modellen traff markedet perfekt