Ny Nissan Juke: Leafs festlige fetter

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Nissan Joke – unnskyld, Juke – er bilen alle liker å latterliggjøre. Den første utgaven som kom i 2010 lignet på noe fra Andeby, og selv om etterfølgeren så mer normal ut, har Nissan igjen bestemt seg for å lage noe splittende.

Man kan velge én av to leire:

1) Du synes nye Juke er en forfriskende elbil som skiller seg fra hverdagens tråkige fornuft (les: Leaf), med et karosseri formet som japansk origamikunst

2) Du synes bilen er levert ferdig bulka fra fabrikk

Samling i bånn

Finansavisen var som eneste norske gjest invitert til Nissans hovedkontor i Yokohama for å bevitne avdukingen av det som blir 2027-modellen av Juke. Det hele var et ledd i noe Nissan kaller Nissan Vision – en markering av en stor snuoperasjon.

Nissan er nemlig inne i en alvorlig krise. En fusjon med Honda var på vei, men kollapset ved juletider. Salget har stupt, aksjekursen har stupt enda mer, og – som for alle tradisjonelle bilprodusenter – konkurransen fra Kina har kommet som en tornado. Bilene må bli mer attraktive, koste mindre og produseres mer effektivt – raskere og med færre komponenter.

Toppsjefen stakk av

For nå er det motvind fra alle kanter: Kineserne synes ikke lenger det er så spennende med japanske og vestlige merker, siden de er blitt så flinke til å lage biler selv. Amerikanerne tenker at Nissan lager kjedelige biler med CVT-girkasser som går i stykker et par uker etter at garantien utløper, og er dessuten ikke interessert i elbilene som må lages for Kina og Europa. Russerne angriper fredelige naboland, så der går det ikke an å selge biler. Og i Europa, der politikerne har bestemt at det helst skal selges elbiler, vil kundene egentlig ha noe annet.

Det hele er altså en suppe av det mer uspiselige slaget. Og som råtten dill på toppen sliter Nissan ennå med ettervirkningene av Ghosn-skandalen, der den tidligere toppsjefen Carlos Ghosn ble arrestert for underslag og skattesvik, og rømte landet i en fiolinkasse. Ryktene tilsier at han befinner seg i Beirut, av alle ugunstige steder.

En forkledd Leaf

Men tilbake til Juke: Vi må med en gang innrømme at vi sitter solid plantet i leir nummer én, men skuler bort til leir nummer to og forsåvidt skjønner hvordan de resonnerer der.

Designet er i hvert fall interessant, i den forstand at vi aldri har sett noe lignende før. I villnisset av generiske Kina-biler er det jo deilig med noe utfordrende å se på – og som kan holde Nissan på bilkjøpernes radar.

Nissan har imidlertid skjønt at det ikke er så lønnsomt å lage hver modell fra bunnen av, og under det artige skallet finner man en trøtt Leaf.

– Å utvikle masse egne modeller for Europa har kostet mye penger og ikke alltid gitt like mye fortjeneste. Vi har dermed en mer global tilnærming nå og prøver å konsolidere til én internasjonal portefølje. Kjernen bør være felles, sier Richard Candler, som er direktør for Nissans globale produktstrategi.

Det vil si: Under skallet finner man en Leaf av tredje generasjon – bilen som ble lansert i fjor og som for lengst skulle ha vært på norske veier, men som av diffuse årsaker er blitt utsatt.

Priser seg ut?

Nye Leaf og Juke kommer i hvert fall med identiske drivlinjer og batteripakker. Det er snakk om plattformen CMF-EV, forhjulsdrift og batterier på 52 eller 75 kWh med en oppgitt rekkevidde på henholdsvis 445 og 622 kilometer (WLTP).

Et hav av forskjell fra utgående Leaf, altså. Men så er ikke bilen lenger i samme kompaktklasse. Den er blitt et hakk større og er ikke lenger i budsjettkategorien forgjengeren summet rundt i.

Og forutsigbart nok: Under avdukingen nevnes ikke Leaf med et ord, for her er det om å gjøre å presentere Juke som en helt egen modell. Det er først på en fest litt senere at Nissans sjefdesigner Alfonso Albaisa innrømmer overfor Finansavisen at bilene er teknisk like.

Flere data om Juke får vi ikke, men siden Albaisas ærlighet er så forbilledlig, kan vi like gjerne kopiere dette fra Leaf: Med den lille batteripakken yter Juke 177 hestekrefter; med den store får man 217. Sistnevnte greier 0 til 100 på 7,6 sekunder. Ladefarten er oppgitt til henholdsvis 105 og 150 kW.

Hva Juke vil koste er ennå usikkert, men den vil garantert prises høyere enn den langt mer generiske Leaf. Og her kan det bli vanskelig. Nissan mener nemlig at Leaf skal koste mellom 370.000 og 515.000 kroner i Norge, noe som fremstår som helt utopisk med tanke på at bilen ikke utmerker seg på noe vis mot de mange konkurrentene. Juke har i det minste et oppsiktsvekkende utseende.

Og så var det leveringsproblemene.

Forsinkelser igjen

Etter flere lederbytter siden Ghosns flukt i 2019, overtok meksikaneren Ivan Espinosa styringen av Nissan i fjor. Markedet har møtt ham med skepsis og sendt aksjekursen enda et par etasjer ned, så Espinosa har å levere.

Sist uke kunngjorde han stengingen av den ene av de to produksjonslinjene på fabrikken i britiske Sunderland, der Leaf, Juke og Qashqai produseres. Fabrikken har lenge slitt med overkapasitet, men uten at nye Leaf har kommet raskt ut på markedet av den grunn.

Tvert imot uteblir bilene, noe som også skjedde da elektriske Ariya ble lansert i 2020. Da oppsto årelange forsinkelser som medførte avbestillinger og etter hvert skuffende salg. Allerede nå er Ariya trukket fra det amerikanske markedet og henger tilsynelatende i en tynn tråd ellers.

Sunderland er for øvrig ikke det eneste på Espinosas kuttliste. Ytterligere 900 stillinger skal vekk i Europa, og også andre steder i verden knipes det inn.

Samtidig fortsetter Nissan å samarbeide med andre produsenter både i øst og vest: Nye Nissan Micra er i realiteten en Renault 5, som produseres i Frankrike. En Nissan bygget på Renault Twingo er på vei, mens Ariya bygges på samme plattform som Renault Scenic og nye Mitsubishi Eclipse Cross. Nissan Tekton, som skal selges i India, er en dårlig skjult Dacia Duster. Og hvis du er gammel fan av Nissan Navara, men synes Mitsubishi L200 er helt ubrukelig? Nå er det samme bil.

I 2027?

Med den opprinnelige Leaf i 2011 var Nissan tidlig ute med elbiler, og modellen var lenge Norges mest solgte elbil. Så mistet Nissan forspranget. Tredje generasjon Leaf ble vist for pressen i mars i fjor og skulle egentlig ha vært i Norge nå. Men ennå er ingen biler på veien. En mistanke er at de interne problemene i Nissan har skyld i stadige forsinkelser.

– Når kommer egentlig nye Leaf?

– Den skal dukke opp i juni, sier Stian Thrane, som er kommunikasjonssjef for Nissan i Skandinavia og Benelux.

Thrane synes selv det har gått sakte, men hevder juni er sikkert.

– Vi har forhåndssolgt noen biler, uten at vi ønsker å kommentere tall.

– Hvorfor har dette tatt så lang tid?

– Slik det ofte er, har det vært problemer med underleverandører av batterier. Det har litt med den globale situasjonen å gjøre, hevder Thrane.

Nissan-salget i Norge er ned 71 prosent hittil i år, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken. Etter planen kommer Juke til Norge våren 2027.