Ny motor: Går på både diesel og bensin

Og ikke nok med det ...

ENDRING: Bilmotorer har tradisjonelt vært avhengig av enten diesel eller bensin. Men nå er det utviklet en motor som kan brukes med diesel, bensin, hydrogen og gass!
Vegard Møller Johnsen
Vegard Møller Johnsen Redaksjonssjef
Publisert Sist oppdatert

Saken oppsummert

  • Nybilmarkedet i Norge har nesten fullført overgangen til elbiler, mens andre markeder fortsatt bruker fossilmotorer.
  • Studenter ved Delfts University of Technology har utviklet en motor som kan bruke diesel, bensin, gass og hydrogen.
  • Den nye Eco-Runner-bilen bruker en turbinmotor som fungerer som et aggregat for en elektrisk drivlinje.
  • Studentene planlegger å teste Eco-Runner XVI i 2026, men bilen vil ikke bli tilgjengelig for salg med det første.

Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Mens nybilmarkedet i Norge i praksis er i mål med overgangen til elbil, er det fortsatt mange markeder som er langt unna å fase ut fossilmotoren.

Kanskje skal bensin- og diesel fortsatt være med oss i lang tid.

Derfor jobbes det blant annet med å lage klimanøytralt drivstoff. Man har kommet langt med både diesel og bensin. Ser bare på HVO100.

Samtidig har studenter ved Delfts University of Technologi i Nederland, utviklet en motor som takler både diesel og bensin – og dessuten gass og hydrogen.

Slik skal de redde bensinbilene

Turbin-motor

Motoren er plassert i en bil som kalles Eco-Runner. I første omgang vil man fokusere på å bruke motoren med bio-mentanol og bio-etanol, forteller sjefingeniør, Luuk de Bruijn til TopGear.nl.

Grunnen til at bilen kan «spise alt», er at den ikke har en vanlig stempelmotor.

Eco-Runner bruker en turbinmotor, som fungerer som et aggregat for en elektrisk drivlinje.

Smart løsning kan gi «Tesla-effekt» – men ikke på elbil

Fornyet

Eco-Runneren er en oppdatert versjon – og studentene har gjort flere endringer for å øke effektiviteten. De har blant annet endret rekkefølgen på komponentene i gassturbinen.

I 2025 gikk lufta først gjennom turbinen og deretter gjennom forbrenningskammeret, en løsning de omtaler som en eksternt fyrt gassturbin.

I 2026-modellen er dette snudd.

Det smalt på hydrogenstasjonen, da fikk norske eiere et stort problem

Formel 1-teknologi

Også oppstarten er endret. Der de tidligere brukte trykkluft for å starte systemet, gjør de det nå ved å sende strøm til generatoren og bruke den som motor.

I tillegg sitter kompressor, generator og turbin nå på samme aksling.

Til dette bruker de en såkalt «electrified turbocharger» (e-turbo) fra bilindustrien, som roterer med mer enn 150.000 omdreininger i minuttet. En lignende teknologi brukes i nyere Formel 1-motorer.

Mener dette er mye smartere enn vanlig elbil

Fleksibel

En av gevinstene, ifølge studentene, er at man kan bytte drivstoff uten å måtte bygge om systemet. De mener det kan bidra til å løse «økonomiske, geopolitiske, skalerbare og infrastrukturelle problemer», ved at man kan velge det som er billigst eller mest tilgjengelig.

Studentene planlegger å teste Eco-Runner XVI grundig i 2026, skriver svenske Carup.

Men for dem som håper på en ny bil på markedet: Den bærekraftige mikro-turbinbilen blir ikke lagt ut for salg med det første. Enn så lenge handler det om å teste ut teknologien – slik at man etterhvert kan kjøre en bil som ikke er låst til én type drivstoff.

Video: Utslippene fra denne bilen kan drikkes:

imported motor livsstil

ANBEFALTE ARTIKLER