Ny modell er mistenkelig billig

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

«Doping er bruk av stoffer, medikamenter eller metoder for å øke kroppens fysiske prestasjonsevne», ifølge Store medisinske leksikon.

Zeekr og øvrig kinesisk bilindustri bruker ikke stoffer, annet enn solide materialer, eller medikamenter, bortsett fra rett medisin for å øke bilenes prestasjonsevne. Metodene er blant annet lavt kostnadsnivå og effektiv produksjon, som heller ikke er doping.

Eventuelle subsidier kan kanskje være det, men ingen ser ut til å kunne stanse dem, bortsett fra president Donald Trump og andres tollbarrierer, som samtidig ikke er forenlige med komparative fordeler.

Kinesisk invasjon

Uansett oversvømmes vi av stadig flere kinesiske merker og modeller som har mer å by på til en lavere pris enn europeiske, japanske, sørkoreanske og amerikanske konkurrenter.

Eller hva tror du at du får hvis du kjøper deg en ny elbil til 399.900 kroner? Ekstrem rekkevidde, enorm plass, firehjulsdrift, luftfjæring, bakhjulsstyring og ventilerte seter?

Nei, men du kan få en Zeekr 7GT Core som er stor, velutstyrt, rask og komfortabel med akseptabel rekkevidde og voldsom ladeeffekt. Det høres kanskje for godt ut til å være sant, men alle vet at fremtiden er elektrisk, så spørsmålet er om den også er kinesisk?

Etter noen dager og mange mil bak rattet frykter vi det, om det er riktig uttrykk å bruke på noe som gir deg det du ønsker til en god pris.

Frykt brukes for øvrig på alt fra AI og innvandring til klima og rentenivå. Da kan man minne om president Franklin D. Roosevelts innsettelsestale i 1933:

«Det eneste vi har å frykte, er frykten selv.»

Imponerende tall

Når du har lagt den bak deg, kan du tenke på at Zeekr 7GT Core er 4,8 meter lang med et enormt todelt baksete og 456 liters bagasjerom, pluss en frunk på 65 liter. Du kan dessuten ha 75 kilo på taket og 1.600 kilo på hengerkroken, som riktignok koster 19.779 kroner ekstra.

Den både er og føles rask med 421 hestekrefter på bakhjulene som tar deg fra 0–100 kilometer i timen på 5,3 sekunder med en toppfart på 210 kilometer i timen. Litt saktere bør du kanskje kjøre hvis du har satt på vinterdekk på 20-tommers felger til 29.000 kroner.

Du får en rekkevidde på 519 kilometer ifølge WLTP, noe som ikke er veldig imponerende i 2026. En kjøretur på motorvei i gode høsttemperaturer og litt regn viste imidlertid en reell rekkevidde på 486 kilometer, som må sies å være akseptabelt.

Ladeeffekten oppgis til 450 kW, noe som skal kunne lade batteriet på 75 kWh fra 10 til 80 prosent på 13 minutter. På en 400 kW-ladestolpe fra Eviny brukte vi kun 11 minutter på denne øvelsen, og ladeeffekten var på hele 242 kW da vi avsluttet. Imponerende.

I tillegg til vinterhjul og hengerfeste kan du bruke noen kroner på gummimatter, lade- og V2L-kabel, lastenett og takstativ samt grå eller sort lakk.

Kan oppgraderes

Du kan alternativt oppgradere til Long Range RWD med 655 kilometers rekkevidde til 499.900 kroner eller Privilege AWD til 599.900 kroner. I tillegg til et batteri på 100 kWh har sistnevnte 646 hestekrefter og utstyr som firehjulsdrift, elektriske dører, nappaskinn og ventilerte seter.

7GT Core har likevel behagelige seter i delskinn med elektrisk justering, også i baksetene, et flott stereoanlegg, Assisted Drive og Assisted Parking, LED Matrix-frontlys og panoramaglasstak. Alt dette gir deg en komfortabel kjøretur.

Instrumentpanelet har enkelte valgmuligheter, mens hovedskjermen er som kinesiske elbiler flest, Tesla-inspirert med omfattende og intuitiv betjening. En Zeekr-app og telefonnøkkel fungerer utmerket, og noen fysiske knapper for volum, kjøreoppsett og baklukeåpning gjør det samme.

De to valgfrie hurtigknappene lar deg i hvert fall ikke foreløpig skru av fartsgrensevarselet, men det gjøres relativt enkelt i berøringsskjermen sammen med filassistent og førerovervåkning. Selv om de to sistnevnte gjerne skrur seg på igjen.

Irriterende funksjoner

Fartsholderen på sin side justerer ned farten unødig, selv i slake svinger på motorveien. Bruker du Assisted Drive, er filassistenten i overkant aggressiv i sine bevegelser, noe som blir irriterende.

Styring og understell byr ikke på noen store overraskelser, men med 421 elektriske hestekrefter på bakhjulene kan ting skje fort. Spesielt hvis du har satt kjøreprogrammet i Sport og benytter deg av bilens tretrinns ESP-program i Off.

Da kan du leke med overstyringens gleder hvis du har kompetanse og plass nok. Gassresponsen er så følsom at det føles enkelt å kontrollere dette, helt til veibanen tar slutt eller flauheten tar overhånd. 

I midtposisjon holder ESP deg litt i ørene hvis du overdriver, og har du det helt på, merker du at bremsene griper inn og effekten strupes når du ypper deg, men det blir tryggere.

Regenereringen kan justeres i flere trinn via berøringsskjermen. Der må du også justere speilene, kombinert med knappene på rattet. At vippebryterne for vindusheisene går «feil» vei, slik de også gjør hos Nio, er bare rart, men det er mulig du blir vant til det over tid.

Så er det et moment til som handler om skepsisen til kinesiske elbiler, enten du er redd for overvåkning, at alt bare er dårlige kopier, eller at du ikke liker styresettet i landet.

Det siste ble et tema på Arendalsuka da Møller-sjef Petter Hellmann snakket om blant annet menneskerettigheter, data og sikkerhetspolitikk, mens Heidi Furustøl i Etisk handel Norge trakk frem subsidier og tvangsarbeid i kinesisk bilindustri.

Nå er syv av de 20 mest solgte bilmerkene i Norge kinesiske, og flere merker og modeller dukker stadig opp. Om fremtiden blir kinesisk, vites ikke, men at de leverer gode elbiler til en lav pris, er det liten tvil om, og Zeekr 7GT Core er et godt eksempel på det.