Ny bil – men egentlig var den gammel

Daewoo fikk et ganske kort liv i Norge.

SEDAN: Daewoo Nexia kom både som sedan og kombikupé.

Daewoo

Publisert 15.05.2026 - 20:40 Sist oppdatert 15.05.2026 - 21:08

Annonse

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Frank Williksen er veteranen i Broom-redaksjonen. Han har jobbet som biljournalist i over 59 år og har testet et stort antall biler i inn- og utland. Noen biler husker han bedre enn andre. Nå deler Frank minnene med alle Brooms lesere. Denne gang handler det om en av de første koreanske bilene i Norge, Daewoo Nexia 1994.

Med en ny utgave av en gammel Opel Kadett , var Daewoo blant de første koreanske bilmerkene som etablerte seg i Europa og i Norge. Under skallet var Nexia mest en lisensbygget Opel Kadett E, som gikk ut av produksjon i 1991, selv om den ble markedsført som en helt ny modell.

Skifter navn etter 38 år i Norge

Umoderne

Bilen fremsto nærmest kjemisk fri for tekniske nyheter, og b le da også solgt primært på pris – Daewoo markedsførte både Nexia og andre modeller først og fremst på at her fikk man mye bil for pengene. Nexia var for eksempel mye billigere enn viktige konkurrenter som VW Golf og Ford Escort, selv om den ofte hadde mer utstyr inkludert i prisen, så som klimaanlegg og elektriske vindusheiser.

KOMBI: Daewoo Nexia som 3-dørs kombikupé.

Det hjalp også lite på totalinntrykket at man hadde hyret inn den italienske designerenGiugiaro for å gi bilen et design som stemte med 90-tallet. For oss som testet bilen, var opplevelsen uansett at dette var en bil som hørte hjemme på 1980-tallet. Vi likte prisen, men synts bilen var påfallende umoderne.

Tørst

Annonse

Jeg tok selv en langtur med Nexia på jobb i Flekkefjord, og konstaterte at denne bilen hadde sine begrensninger på langtur. Selve kjørekomforten når det gjelder fjæring var ikke så verst, men med lange strekk på motorvei ble støynivået plagsomt. Særlig påtrengende var vei- og dekkstøy, noterte jeg, men også den gamle velkjente GM-motoren var tidvis godt hørbar. At den i tillegg var ganske så tørst, gjorde jo ikke saken særlig bedre!

Nå kan dette bilmerket være reddet fra konkurs

Plast og atter plast

Verst var det likevel at førersetet var langt unna den kvaliteten som trengs for å kjøre nettopp lengre etapper noenlunde uanstrengt. Setet manglet sidestøtte, og var rett og slett lite komfortabelt. Det var ikke fritt for at jeg så frem til en hotellovernatting i Flekkefjord før returen!

PLAST: Et gløtt inn på en førerplass som var sterkt preget av plast.

Interiøret i bilen var plast, plast – og hardplast. Her var det ikke brukt mye tid – og i hvert fall ikke mye penger – på materialvalg, som begynte å bli en stadig viktigere faktor for produsentene – begrepet «opplevd kvalitet» hadde begynt å dukke opp for alvor, noe som ble godt lagt merke til av bildesignerne. Om enn ikke hos Daewoo for Nexia ...

God pris

Men som kolleger flest, hyllet også jeg prisen for bilen. Her fikk man altså en helt ny bil med samme garanti som andre til en pris som lå på nivå med en nyere bruktbil av de mer etablerte merkene. Det var lett å forstå at akkurat dette var et nesten uslåelig argument i Nexias favør hos veldig mange kunder.

En god pris snakker på mange måter sitt eget språk ...

Nå blir det nye tider for dette bilmerket i Norge

Over 0,9 liter på mila

Annonse

Ellers var det altså ikke så veldig mye å skryte høyt av. Motoren var en gammel og velprøvd 1,5 liters rekkefirer fra GM. Driftssikker og pålitelig - men teknisk utdatert og svært bensintørst. Ytelsene var heller ikke mye å slå i bordet med. En Nexia 1,5 trengte i den sterkeste utgaven – 90 hk – 12,2 sekunder på å nå 100 km/t fra stillstand, mens toppfarten var 170 km/t. Fabrikken oppga selv et snittforbruk ved blandet kjøring på 0,7 l/mil, mens jeg endte med litt over 0,9 l/mil.

Middels

ROMMELIG: Som 4-dørs sedan bød Nexia på bra med innvendig plass og stort bagasjerom.

Så veldig bra sto det heller ikke til med veiegenskapene. Styringen var upresis, og noe av det samme kunne sies om det litt «svampete» girskiftet. Karakteren på kjøreegenskapene måtte derfor bli som den ble – rundt middels.

Teknisk dinosaur

Det Daewoo tapte på en disiplin som kjøreglede, satset de kraftig på å ta igjen på økonomien i bilholdet. Dette gjaldt mer enn bare den veldig gunstige prisen. I mange tilfeller fikk kunder med i prisen fri service i tre år, noe som også var en positiv nyhet i bransjen. I sum er det derfor ingen tvil om at bilen i utgangspunktet var et svært fornuftig valg økonomisk.

Likevel er det et faktum at en Daewoo Nexia teknisk var en dinosaur sammenlignet med for eksempel den innovative og kjøreglade Citroën ZX, som var en av de nærmeste samtidige konkurrentene.

Og bilmerket Daewoo, hvor ble det av det? Jo, etter store økonomiske probemer endte det med oppkjøp fra GM, og etter hvert forsvant Daewoo som eget bilmerke - allerede fra 2005 ble alle nye Daewoo-modeller i Europa solgt med Chevrolet-navnet.

Derfor ser vi ikke dette navnet på biler lenger