Livsstil

Nei – over 8500 nordmenn tar ikke feil

Selvsagt trenger du ikke en SUV.

NORSK: Lenge var det ikke mye som var mer norsk enn låve og en stasjonsvogn. Nå har SUVene overtatt - men vi mener det er verdt å gi stasjonsvogna en sjanse, før du bestemmer deg.
Vegard Møller Johnsen Vegard Møller Johnsen Vegard Møller Johnsen Broom
Publisert Sist oppdatert

(Artikkelen er først publisert av Broom):

I flere tiår var det stasjonsvogn som var oppskriften på en perfekt familiebil i Norge. Alle skulle ha det. Helst med firehjulsdrift og hengerfeste.

Forklaringen var enkel – den passet svært bra for livsstilen til veldig mange. 

Men så kom SUV-ene. Mer bakkeklaring, lettere å sette seg inn og gå ut av og ofte like god plass.

Lenge så det ut til at stasjonsvogna var skjøvet ut i kulden for godt. 

Men en god del finner nå tilbake til den gamle oppskriften.

Her er utgaven alle skal ha

Salgsinnspurt 

Den største utfordringen er kanskje at det ikke finnes så mange elektriske stasjonsvogner. Det er strengt tatt bare én som virkelig selger godt: Det er VW ID.7.

Så langt er det registrert over 8.000 eksemplarer av det som regnes som el-utgaven av storselgeren Passat.

Mange av disse ble solgt i 2025. Bare i desember ble det registrert godt over 1.000 biler.

Fylte 40: Her tok vi et tilbakeblikk på alle Passat-generasjonene

Langturbil

Jeg hadde sansen for ID.7 fra første test. Den er ikke spesielt pen – med et ganske firkantet og kjedelig design. Men mye veies opp av plass, praktiske egenskaper og ikke minst kjørekomfort. For dette er virkelig en langturbil av de sjeldne.

Det fikk jeg erfare, da jeg satt bak rattet i mange timer under El-Prixs vintertest i januar 2024 (vi endte forresten på bare 415 kilometer i den testen. Oppgitt rekkevidde på testbilen var opptil 608 kilometer).

Selv etter alle timene på veien, var jeg ikke sliten.

Passaten til Kine (18) er ikke som alle andres

Pris

Denne gangen sitter jeg bak rattet i toppmodellen – ID.7 GTX Exclusive. 

IKKE LINJELEKKER: ID.7 er ikke spesielt elegant. Men den er komfortabel og svært praktisk.

Den har firehjulsdrift, 340 hestekrefter og en startpris på 578.500 kroner.

Bilen har også de svært gode sportssetene, som ytterligere underbygger komforten og dessuten pynter opp interiøret ganske kraftig.

Interiøret er forresten skikkelig lekkert. VW har ikke alltid truffet blink med det de siste årene. Men i flaggskipet blant VWs elbiler sitter det. 

01:20– Dette er det mange som ikke vet

Du får en stor og god infotainmentskjerm, stilig stemningsbelysning og bedre opplevd kvalitet enn i for eksempel ID.4. 

Stasjonsvogn: Denne vil mange kjøpe

Smart forvarming

Her er det også lett å forvarme batteripakken, slik at hurtigladingen skal gå effektivt unna. Ett trykk på infotainmentskjermen er nok. Her får du også løpende informasjon om hvor lang tid det vil ta før du kan få mest mulig ut av ladeøkten. Forbilledlig løsning.

ID.7 har dessuten høyere kapasitet på hurtigladestasjonene, enn de andre elbilene fra VW. Den kan nemlig ta imot opptil 200 kW, mens de andre VW-modellene har maks 175 kW.

10-80 prosent skal gå på 28 minutter med den største batteripakken, som har bruttokapasitet på 91 kWt.

Her skylder vi å gjøre oppmerksom på at utviklingen går veldig fort, og at flere nå har hurtiglading med opptil 400 kW effekt.

RYDDIG: Interiøret i ID.7 er bedre enn i noen andre av VWs elbiler. GTX-utgaven med digert glasstak, sportsseter og sportsratt er ekstra stilig.

3D: Head up display med 3D-effekt er stilig. VW har fått dreis på dette. Foto: Broom

Mer plass – bedre rekkevidde

Prisen er rundt 60.000 kroner høyere for testbilen, enn GTX Exclusive-utgaven av SUVen ID.4. Men det synes vi den forsvarer. Se bare her (tallene for ID.4 GTX Exclusive i parentes):

Bedre rekkevidde: 575 kilometer (518 kilometer)

Større bagasjerom: 605 liter (543 liter)

Lavere forbruk: 16,6 kW per 100 kilometer (16,9 kW per 100 kilometer)

Større bil: Lengde: 496 centimeter (458 centimeter)

Lavere støy: 66 dBA (68 dBA)

Raskere hurtiglading: 200 kW (175 kW)

Nesten like rask: 0-100 km/t: 5,5 sek (5,4 sek.)

ID.7 stasjonsvogn: Storselgeren forsvar - men nå kommer denne

Verdt å teste

Den virkelig store fordelen med en stasjonsvogn, sammenlignet med SUV, er forbruket. Lavere bil, betyr lavere luftmotstand. Det gjør ikke bare at du kommer lenger – men at utgiftene per kilometer også er lavere. 

Når man, som i dette tilfellet, også får betydelig bedre plass om man velger stasjonsvogn, begynner det å bli virkelig interessant.

Nå som elbilene for alvor begynner å markere seg, har vi snakket om at stasjonsvogna kan gjøre comeback. Så langt har det ikke slått helt til.

Men salgstallene man opplever med ID.7, tilsier at interessen er der, om man bare har en bil som er bra nok.

ID.7 er en bil som fortjener å bli testet, før man velger å kjøpe SUV.

Eierne mener

I Brooms bilguide, kan norske eierne selv fortelle om bilene sine. Omtrent som en Tripadvisor for bil. Så langt har vi fått inn over 13.000 omtaler!

Du kan også fortelle om bilen din: Klikk her - det er fort gjort.

Foreløpig er det naturlig nok ingen omtaler av VW ID.7.

Her finner du alle sakene våre om ID.7

VW ID.7 GTX Exclusive stasjonsvogn

    • Motor og ytelser:

      • Motor: Elektrisk, bakhjulsdrift
      • Effekt: 340 hk / 545 Nm
      • 0-100 km/t: 5,5 sekunder
      • Toppfart: 180 km/t

      Batteri/lading:

      • Batteri: 86 kWt netto
      • Rekkevidde: 575 kilometer
      • Oppgitt forbruk: 16,6 kWt
      • Hurtiglading: 200 kW
      • Ombordlader: 11 kW

      Mål, vekt og volum:

      • Lengde x bredde x høyde: 496 x 186 x 153 cm
      • Bagasjerom: 539 liter
      • Hengervekt: 1.200 kilo
      • Vekt: 2.172 kg

      Pris:

      • Startpris: Fra 578.022 kroner
livsstil broom motor

ANBEFALTE ARTIKLER