V2G og V2H

Nå kommer nye ladeboks-krav

Trår i kraft i EU fra 1. januar 2027.

MÅ GI NOE TILBAKE: Nye bokser må være klargjort for to nye teknologier.

Broom

Bjørn Eirik Loftås Bjørn Eirik Loftås Fagredaktør

Publisert 02.11.2026 - 20:15 Sist oppdatert 02.11.2026 - 20:16

Annonse

Saken oppsummert

EU krever nye ladebokser fra 2027.
De skal klargjøres for toveislading.
Bilbatteriet kan støtte hus og strømnett.
Kravet kan senere også gjelde Norge.

Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Det må bli slutt på at elbiler bare suger strøm fra nettet, uten å bidra med noe tilbake. Hvis ikke, øker faren for overbelastning av strømnettet.

Det er bakteppet når EU innfører nye krav til ladebokser («hjemmeladere») fra 1. januar 2027.

INTEGRERT: EU vil at elbiler skal bli en mer integrert del i strømflyten.

I praksis betyr det ingenting for eksisterende bokser, bare for dem som installeres etter denne datoen – i første omgang i EU. De må nemlig være teknisk klargjort for ISO 15118-20-standarden, som innbefatter såkalt «toveislading»

Strøm til hus og nett

Enkelt forklart er dette en standard for kommunikasjon mellom elbil og boksen, som muliggjør to svært viktige egenskaper:

1. V2H (Vehicle to home): Dersom det skulle bli behov, skal det være mulig å hente strøm fra bilens batteri og forsyne huset ditt med strøm. Det kan for eksempel være hvis det blir strømbrudd, eller for å spare penger i perioder når strømmen er svært dyr.

2. V2G (Vehicle to grid): Dersom belastningen i strømnettet blir svært stor, skal det være mulig å hente strøm fra elbilbatteriet tilbake til strømnettet, for å balansere belastningen.

Annonse

Kravet gjelder ikke bare private ladebokser, men også offentlige ladere.

KLAR: Renault 5 er blant modellene som er klargort for V2G.

V2G kan redusere strømregingen

Mye gjenstår

Kravene betyr på ingen måte at dette bare er «plug and play». I tillegg til selve boksen må nemlig også bilen være i stand til å støtte denne typen toveislading.

Mange nye biler har støtte for å koble til elektrisk utstyr via ladeporten (Vehicle to load – V2L), men de færreste støtter V2H og V2G. I fremtiden kan det derimot tenkes at slik støtte blir et krav som stilles til produsentene.

Dessuten må energileverandøren tilby en V2G-tjeneste. Til slutt må nasjonalt regelverk tillate at elbilene sender strøm tilbake til nettet.

Kun tre av ti vet om muligheten

Trolig også til Norge

Ifølge den norske ladeboks-produsenten Easee, som allerede har to produkter som er forberedt på de to teknologiene, gjelder kravet foreløpig ikke i Norge.

Det må først innlemmes i EØS-avtalen, som kan skje i løpet av de neste par årene.