Nå kommer elbilene med aggregat

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

De kjører gjerne 30-40 mil på strøm, som hvilken som helst elbil. Men når det begynner å knipe på rekkevidden, sørger en liten bensinmotor for å lade batteriet – slik at du kan kjøre lengre. Mye lengre.

Faktisk skal enkelte av disse elbilene med rekkeviddeforlenger (EREV) kunne kjøre mer enn 1500 kilometer på fulladet batteri og full bensintank.

Til forskjell fra hybridbiler, er ikke bensinmotoren koblet til drivhjulene i en EREV. Det er elektriske motorer som sørger for fremdriften, mens bensinmotoren kun fungerer som et slags strømaggregat – som starter ved behov. Bilene kan også lades som vanlige elbiler, både hjemme og på hurtigladere.

Interessen har skutt i været

Konseptet er ikke nytt. Bilmerker som BMW, Mazda og Nissan har hatt modeller basert på samme prinsipp tidligere, men da med relativt små batterier. Da måtte bensinmotoren starte relativt hyppig.

Kan gi elbiler super-rekkevidde

Ikke større enn en koffert!

Takket være langt større batteripakker og muligheten til å kjøre utslippsfritt mesteparten av tiden, har en ny generasjon EREV i det siste blitt svært populær, særlig i Kina.

Der har en rekke bilprodusenter kastet seg på bølgen, inkludert Volvo og Volkswagen, samt en rekke kinesiske bilmerker.

I perioder har EREV-salget vokst raskere enn elbil-salget i verdens største bilmarked.

– Hvis du har en elbil med rekkeviddeforlenger, kjører du fortsatt en elbil. Men den lange rekkevidden senker barrieren for å bytte til elbil, har Volkswagens konsernsjef Oliver Blume uttalt til Automobilwoche.

Nå endrer de fremtidens elbiler

To modeller til Norge

Nå begynner også de første EREV-ene å komme til Europa, og et par av dem er også annonsert for det norske markedet – til tross for at de avgiftsbelegges som vanlige hybrider.

Det betyr at EREV-ene blir svært mye dyrere her, enn i mange andre land i Europa. Vi snakker fort om mange hundre tusen kroner bare i avgifter.

Et godt eksempel på nettopp det, er Lotus Eletre X, som var den første EREV-en som ble annonsert til Norge. Vanligvis starter Eletre på 1.049.000 kroner – mens EREV-utgaven starter på 1.449.000 kroner.

Fordelen er at rekkevidden samtidig dobles.

Bilen har en batteripakke på 70 kWt og en elektrisk rekkevidde på 350 kilometer. I tillegg har den altså en bensinmotor og en tank på 50 liter. Samlet rekkevidde er solide 1200 kilometer.

Den andre modellen er nettopp annonsert, og har foreløpig ikke fått prislapp. Det er den store luksus-bilen 9X fra Zeekr, som kommer med en batteripakke på 55 kWt, som skal sørge for en elektrisk rekkevidde på 179 kilometer.

Når bensinmotoren slår inn, skal den samlede rekkevidden være 737 kilometer.

Zeekr 9X har altså et mye høyere forbruk enn Lotus Eletre X, men er samtidig en helt annen, større og tyngre bil.

De første eksemplarene av Lotus Eletre X er allerede i Norge, mens Zeekr X lanseres her til lands senere i år.

Så vil tiden vise om det kommer enda flere modeller til landet etter hvert. Utvalget vil uansett neppe bli veldig stort, gitt de høye avgiftene. Men det er politikere i Norge som mener at avgiftene på EREV-er må senkes.

Det kan du lese mer om i denne saken: