Nå haster det

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

Det finnes dyrere og raskere SUV-er enn Land Rover Defender Octa, men neppe noen som er bedre i terrenget. At du samtidig har enorm plass, ytelser som en sportsbil, et heftig lydbilde og akseptable kjøreegenskaper er kjekt å ta med seg.

Med standarddekkene på 22-tommers felger er toppfarten 250 kilometer i timen, etter at du brukte fire sekunder på de første 100, noe som føles surrealistisk i en så stor bil. At bilen har et eget kjøreprogram for rundetider med stoppeklokke, oppsett og telemetri, sier litt om hva du kan bruke den til.

Bratte bakker

Småkjøring i byen, på trafikkerte landeveier og rette motorveier blir derfor ikke det morsomste. Det gjør det imidlertid når du haster opp de bratte veiene fra Vestlandet og opp til høyfjellet hvor svingene kommer tett som hagl og det er deilig å kjenne at du aldri savner mer krefter.

Med girkassen i Sport eller om du overstyrer den med hendlene på rattet for å få turtallet opp mot rødmerkingen, rattutslag som gjør at du virkelig må jobbe og ventilerte bremser som har 2,7 tonn å slite med, da blir det gøy. Selv om det er en stor, tung og høy bil.

Med de spesielle terrengdekkene på 20-tommers felger er hastigheten begrenset til 160 kilometer i timen, som likevel er mer enn nok for å miste førerkortet i de fleste land. Da har du i stedet uovertruffen fremkommelighet, noe som er viktig for mange.

Nye regler

Om 29 utleverte biler – hvorav 21 på grønne skilter – på et snaut år er mange, kan diskuteres, men begrenset levering i starten gjør at ytterligere 35 solgte biler er på vei eller hos Lafinto for ombygging til varebil.

Da sparer du i så fall 800.000 kroner i avgift og eventuelt ytterligere en halv million kroner i moms, men du har den samme fremkommeligheten, ytelsene, lydbildet og kjøreegenskapene, bare ikke baksetene.

Du har også 635 hestekrefter fra en 4,4 liter stor V8 turbomotor lånt fra BMW, men hvis du ikke har bestilt bil begynner det å haste med å få alle disse. Fra modellår 2027, hvor bestillingene begynner om kort tid, gjør nemlig nye utslippsregler i EU at 95 hestekrefter forsvinner og du blir avspist med kun 540.

Mange kjøreoppsett

Det avanserte kjøresystemet Terrain Response vil fortsatt benytte all mulig elektronikk og mekanikk for å sende det nødvendige antall hestekrefter og dreiemoment optimalt ut til de fire hjulene.

Hvordan det skjer avhenger av om du velger Auto, Komfort eller Dynamisk som er ment for vei, inkludert de nevnte vestlandsveiene.

Du kan også velge Gress/grus/snø, Gjørme, Sand, Kupert, Vading og Konfigurerbar med de store bryterne i midtkonsollen. Sistnevnte lar deg individuelt velge oppsett for både differensialer, gassrespons, styring, understell og antispinn i tre forskjellige trinn.

Du har i tillegg lavgirserie for de virkelig krevende oppgavene samt kameraer rundt baut for kjøring på vei, i terrenget eller ved sleping av inntil 3,5 tonn.

Moroknapp

Bilen starter uansett opp i Auto, og trykker du en gang på Octa-knappen på rattet, strammes bilen opp i det sportslige Dynamic Mode, med åpne eksosspjeld, stivt understell, kjapp gassrespons og fast styring.

Holder du knappen inne i noen sekunder, er du klar for å leke vilt og uhemmet på grus, snø og andre glatte underlag i et eget Octa-program, så lenge du vet hva du driver med eller har god plass.

Skal du krysse en elv eller blir overrasket av flom, kan du kjøre i vann med en meters dybde, og blir underlaget grovt nok kan du heve bilen slik at bakkeklaringen blir på hele 32,3 centimeter.

Den kraftige V8-eren gir deg også 750 Nm i dreiemoment når du skal forsere bratte bakker, takle dype hjulspor og veihull, karre deg gjennom snø og is, klatre over og gjennom ulendt terreng eller trekke tungt.

Unikt understell

Fremkommeligheten bedres også med det avanserte og unike 6D Dynamics Air Suspension, hvor de fire demperne er hydraulisk sammenkoblet for raskere og mer effektiv bruk av fjæringsveien samt kompensering av påkjenningene fra underlaget. I svinger fungerer systemet som aktive stabilisatorstag både i lengde- og sideretningen.

Da nyter du også godt av de 70 millimeterne med økt sporvidde, som lett avsløres med de enorme hjulbredderne. Det gjør mer for utseendet enn de endrete lyktene, spesielle mønstrene i grillen, faste tauekroker, karbondetaljer og diskrete logoene.

Mye likt

Innvendig er også mye likt som i den vanlige Defender, men i tillegg til Octa-knappen på rattet skifter de gjennomsiktige girhendlene til rødt når du velger Octa-programmet.

Det såkalte Pivo-infotainmentsystemet består av en berøringsskjerm som til å begynne med virker litt rotete med flere doble funksjoner, men med litt tilvenning setter du pris på det enorme omfanget og mulighetene.

Octa har dessuten spesielle seter med bedre sidestøtte og med et Meridian Surround-anlegg kan du gjerne forsøke å overdøve motor- og eksoslyd.

Noen tøffe detaljer som synlige skruer og håndtak for passasjeren har bilen også, men enkelte paneler og detaljer i plast kunne de spart seg mellom de mange polstrede og skinnkledde flatene.

Løp og kjøp

At du ikke kjører en vanlig Defender avsløres også med de to store og doble kobberfargede eksosrørene som er skråskjært på samme måte som støtfangeren for maksimal utnyttelse av angrepsvinkelen på 42,8 grader. Foran er den 40,2 grader og i sideretningen kan du kjøre i 45 graders helling før du velter.

Hvor mange av disse varebilene eller personbilene som faktisk utsettes for slike prøvelser vites ikke, men vi kan bekrefte at Land Rover Defender Octa oppleves som mer kapabel enn noe du noensinne kommer til å utsette den for.

At du må betale 3,6 millioner kroner for bilen er selvfølgelig drøyt, men da må du for all del sørge for å få alle de 635 hestekreftene. Aldri før har slagordet «løp og kjøp» vært mer passende.