Motor

Mercedes-Benz: Prisforskjell: 1,1 million

At det skiller over over én million kroner mellom disse tilsynelatende like bilene, burde gjøre valget lett. Det er den billigste du vil ha, ikke sant? Svaret er ikke så enkelt.

At det skiller over over én million kroner mellom disse tilsynelatende like bilene, burde gjøre valget lett. Det er den billigste du vil ha, ikke sant? Svaret er ikke så enkelt.
Håkon Sæbø Håkon Sæbø Håkon Sæbø Finansavisen
Publisert

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

Det er noe lite rasjonelt over å velge en Geländewagen – helt uavhengig av hvilken motorisering eller utstyrsnivå du måtte gå for. 

Den er ikke noe bedre i terrenget enn en Range Rover, og en Porsche Cayenne er morsommere å kjøre på vanlig vei. Valget handler om hvordan du føler deg når du sitter bak rattet.

AVSLØRT: Legg merke til at elektriske Geländewagen har litt høyere panser sammenlignet med en vanlig G.
Legg merke til at elektriske Geländewagen har litt høyere panser sammenlignet med en vanlig G.

Konkurrentene som har bedre kjøreegenskaper og i tillegg koster mindre enn en Mercedes-Benz G-Klasse, er mange. Men som de fleste vet: Bare en G er en G.

Stiv V8-pris

Det rasjonelle i deg sier «nei», men alle andre drifter sier «ja». De som hevder at de ikke liker Geländewagen, lyver. Alle liker en G, men hva om du for en gangs skyld skal tenke utenfor den bensinslurpende AMG-boksen?

En G 63 er som å spise ribbe på julaften. 4,0-liters buldrende V8 og 585 hestekrefter, det er en sikker vinner. Men i motsetning til ribben, er G 63 forholdsvis kostbar å svelge. I Norge starter den på 4.064.625 kroner.

Mercedes-Benz G 450 d har en 3,0-liters rekkesekser. Det føles svært riktig.
Mercedes-Benz G 450 d har en 3,0-liters rekkesekser. Det føles svært riktig.

I denne testen handler det ikke om toppmodellen, men snarere de to mer fornuftige G-modellene. Prisforskjellen er fortsatt påfallende, men svaret på hvilken du bør gå for, er slett ikke gitt.

Mektig og elektrisk

Den sølvfargede bilen er en G 580 «med EQ-teknologi» – den elektriske utgaven med fire motorer, 587 hestekrefter, utrolige 1.164 Nm og 466 kilometers rekkevidde. 0 til 100 skal gå unna på 4,7 sekunder og startprisen er på folkelige 1.828.625 kroner.

Selv om den er elektrisk, er den høyst kapabel i terrenget. G 580 klarer det samme som en G med diesel- eller bensinmotor.
Selv om den er elektrisk, er den høyst kapabel i terrenget. G 580 klarer det samme som en G med diesel- eller bensinmotor.

Den blå bilen heter G 450 d og er litt mindre egalitær. Den koster 819.000 kroner mer, men har bare 367 hestekrefter og bruker ytterligere 1,1 sekunder til 100.

Er det 1-0 til G 580, da?

Om lommeboken får bestemme, kan det se slik ut. Det blir forsterket av at den sølvfargede pressebilen er moderat utstyrt, uten at den føles kjip av den grunn, så prisen lander på rundt 1,95 millioner kroner. Det er jo nesten billig for en G. 

En Mercedes-Benz med dieselmotor er aldri feil. Ekstra fint er det med en 3,0-liters rekkesekser på 367 hestekrefter.
En Mercedes-Benz med dieselmotor er aldri feil. Ekstra fint er det med en 3,0-liters rekkesekser på 367 hestekrefter.

Dieselbilen har en AMG-pakke og mykere skinn på steder der elbilen har vinyl, som sender prisen opp i litt mindre hyggelige 3.050.188 kroner.

Prisforskjellen mellom bilene i denne testen er på 1.106.364 kroner. 

Den elektriske pressebilen har ikke AMG-pakken. Da får du ikke det fineste rattet eller stigtrinn, men det kan du kanskje klare deg uten?
Den elektriske pressebilen har ikke AMG-pakken. Da får du ikke det fineste rattet eller stigtrinn, men det kan du kanskje klare deg uten?

Siden elektriske G 580 er mer stillegående, raskere og vel så kapabel i terrenget med sine fire motorer og lavgirsere, vil kanskje dieselen da fremstå som lite G for pengene.

Men om du er mer opptatt av bruken, snarere enn prisen, jevner det seg fort ut.

Mange elsker G-Klassen for dens utseende, men også interiøret fremstår velbygd og solid. Det gjelder også testens elektriske utgave som omtrent ikke har noe ekstrautstyr.
Mange elsker G-Klassen for dens utseende, men også interiøret fremstår velbygd og solid. Det gjelder også testens elektriske utgave som omtrent ikke har noe ekstrautstyr.

Rekkeviddegapet

Elbilens WLTP-rekkevidde er på 466 kilometer. «Litt snau, men det holder vel», tenker du. Det er en farlig antagelse. 

I Finansavisens tester ligger reell rekkevidde nærmere 400 kilometer i varmt høstvær, og enda lavere når kulden biter. Den virkelig sluker strøm. 

I motorveihastighet nærmer forbruket seg 30 kWh pr. 100 kilometer, som roer seg til 25 om du senker hastigheten litt. Høyt er det uansett.

Den elektriske utgaven ser nesten helt lik ut som en G 450 d eller G 500.
Den elektriske utgaven ser nesten helt lik ut som en G 450 d eller G 500.

G 580 er en av få, elektriske millionbiler du kan få rekkeviddeangst av, selv om batteriet er på gigantiske 116 kWh. Det er ikke helt ideelt, men er et resultat av at Mercedes' markedsavdeling ikke ville gjøre endringer på G-Klassens utseende eller offroadegenskaper. Slik sett er elektriske Geländewagen et ganske så genuint produkt.

Over i G 450 d er det bare pengepungen som engster seg. Rekkevidden her er i alle fall ikke noe å tenke på. 

Masse fysiske knapper som både ser bra ut og føles solide. Det er old school og deilig.
Masse fysiske knapper som både ser bra ut og føles solide. Det er old school og deilig.

Her kan du fint kjøre 1.000 kilometer på én tank, uten å jobbe særlig hardt for det. Du lunter rundt på norske landeveier og lar rekkesekseren brumme på deilige, lave turtall.

Å se indikert rekkevidde på nesten 1.400 kilometer i displayet etter en kjapp tur innom bensinstasjonen er tilfredsstillende, og forbruket er på sindige 0,75 liter på langkjøring.

Lavgirserie og låsbare differ både foran og bak har alltid vært en Geländewagen-signatur. Det er det fortsatt – selv på den elektriske utgaven.
Lavgirserie og låsbare differ både foran og bak har alltid vært en Geländewagen-signatur. Det er det fortsatt – selv på den elektriske utgaven.

På en annen side: Kjøper du deg en elektrisk Geländewagen savner du egentlig ikke noen forbrenningsmotor. Det er selvfølgelig moro med lyden av en V8, men du lever fint uten. Mercedes har bygget inn litt faux lyd om du vil ha, og den fyller stilheten.

Men det er ikke til å komme ifra at de subtile vibrasjonene og duren fra rekkesekseren er høyst tilfredsstillende i G 450 d. Den smetter gjennom girene på en herlig presis måte og akselerasjonen er mer enn tilstrekkelig. Dreiemomentet kommer som en stor, deilig bølge. 

Bestiller du fra Mercedes' Manufaktur-avdeling, blir det fort kostbart. Importørens pressebil har en slik interiørpakke og ekstrautstyret koster over 400.000 kroner.
Bestiller du fra Mercedes' Manufaktur-avdeling, blir det fort kostbart. Importørens pressebil har en slik interiørpakke og ekstrautstyret koster over 400.000 kroner.

Litt som i en Toyota Land Cruiser eller Land Rover Defender føler du deg uovervinnelig i en G-klasse med dieselmotor, men å hive den inn i svinger er ikke det bilen handler om. Det dreier seg om å sitte høyt, ta deg frem og å være barsk bak rattet. 

Selv om G 450 d ikke er like rask som elutgaven, er den 489 kilo lettere. Det gjør at dieselbilen fremstår en anelse mer komplett, og litt nettere på veien. 

Ikke at den elektriske utgaven er ukomfortabel eller fremstår for tung, men at den veier 3.069 kilo før noen har satt seg inn, er voldsomt. 

Blinklyset på toppen av frontskjermen er en G-Klassesignatur.
Blinklyset på toppen av frontskjermen er en G-Klassesignatur.

Dessverre er det nok av andre argumenter mot den elektriske, som det er greit å være klar over: En G 450 d kan trekke 3.500 kilo og har nyttelast på 545 kilo. Den elektriske kan ikke trekke henger i det hele tatt og nyttelasten er på 356 kilo.

Jaktlaget med bikkjer, bytte og børser bør med andre ord ikke veie for mye, om alt skal med i din elektriske G. 

Smertelig nok kan du heller ikke ha noe på taket, mens en G 450d tar 150 kilo.

Elektriske Geländewagen er rask til 100. Det tar bare 4,7 sekunder og bilen oppleves definitivt som kjapp, men hurtigladingen skjer med maksimale 200 kW. Det er ikke like imponerende.
Elektriske Geländewagen er rask til 100. Det tar bare 4,7 sekunder og bilen oppleves definitivt som kjapp, men hurtigladingen skjer med maksimale 200 kW. Det er ikke like imponerende.

Konklusjon

Om noen andre tar regningen og du ikke bryr deg om et eventuelt miljøalibi, er det enkle valget å kjøpe en Geländewagen med dieselmotor. I smug vil alle i omgangskretsen din (som ikke allerede har en G 63) være småmisunnelig på deg.

I tillegg til elektriske G 580, G450 d og G63 finnes det også en G 500 med rekkeseks bensinmoto til 2,86 millioner kroner. Den er ikke dum, men de andre tre gir pengemessig mer mening.
I tillegg til elektriske G 580, G450 d og G63 finnes det også en G 500 med rekkeseks bensinmoto til 2,86 millioner kroner. Den er ikke dum, men de andre tre gir pengemessig mer mening.

Men det vil de også om du kommer skliende i en elektrisk G. Den ser nærmest helt lik ut, er raskere og ingeniørarbeidet bak de fire motorene er i seg selv fascinerende. Pengeskapfølelsen og det mektige smellet fra dørene når du klasker dem igjen, er uansett på plass. 

G 580 har noen merkelige begrensninger du nå vet om, og kan du leve med dem gir nok elbilen mest mening i Norge. 

PS: Prisene i denne saken er med utgangspunkt i dagens avgiftsnivå. Neste år stiger prisen med ca. 50.000 kroner. 

Mercedes-Benz G 450 d

Konklusjon etter biltest laget av Finansavisen med Datawrapper.

Mercedes-Benz G 580 med EQ-teknologi

Konklusjon etter biltest laget av Finansavisen med Datawrapper.
mercedes-benz livsstil finansavisen elbil biltest nybil motor
ANBEFALTE ARTIKLER