Mangler noe, men har noe rart

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Mazda solgte over 21.000 eksemplarer av sin SUV CX-5 i Norge før elektrifiseringen innhentet den. Nå er den elektriske etterfølgeren CX-6e på plass, men det blir ikke det samme.

At den er laget i Kina i samarbeid med Changan, kan mange leve med. Akkurat slik foreløpig 2.000 bilkjøpere gjør med sedanen Mazda 6e.

At rekkevidden er på under 50 mil, holder også for de fleste, da slike langturer er en sjeldenhet. Selv 30 mil om vinteren er nok for mange.

Bilens dynamiske gjettometer ga oss 389 kilometers rekkevidde, men vi kjørte 375 kilometer med 96 prosent av batteriet, noe som skulle tilsi 391 kilometer om vi kjørte det tomt.

Ladehastigheten på kun 200 kW er også grei, da langt de fleste elbilkundene klarer seg med ladeboksen hjemme, på jobben og på hytta.

Hurtigladeren skal ifølge Mazda fylle batteriet fra 10 til 80 prosent på 22 minutter, men vi klarte det på under 20 og var over 200 kW på det meste.

Holder ikke

Dette holder for de fleste, med mindre de vil betale seg ut av rekkeviddeangst og ladetid, men med sine 462.800 kroner i utstyrsversjonen Takumi Plus med Nightfall Violet Metallic-lakk er prisen for Mazda CX-6e relativt høy.

At det er en SUV som i Norge kun leveres med bakhjulsdrift når 77 prosent av alle biler ifølge OFV selges med drift på alle fire, holder ikke for hyttefolket. Ikke fordi de må ha firehjulsdrift for å komme seg frem på saltede og måkte vinterveier, men fordi de vil ha det.

Lagt det til side, er det mye fint å si om bilen og litt som er mindre bra. For eksempel at menyene for å slå av en rekke av de mest irriterende varslingslydene er kompliserte og krever flere menyvalg, trykk og bekreftelser.

I tillegg kan både filvarselet og oppmerksomhetsvarselet si fra selv om du har skrudd dem av. Hastighetsvarselet kan heldigvis skrus av med en knapp på rattet.

Digital forvrengning

I utstyrsversjonen Takumi Plus har bilen teknologi- og komfortpakke, tofargede seter i Maztex, som er et behagelig kunstskinn, og 21-tommers felger, samt varme og ventilasjon i både for- og baksetene.

Den har også digitale speil, hvor sladrespeilet kan gjøres analogt. Det kan du ikke med sidespeilene, og selv om vidvinkelen gir bedre oversikt krever den digitale visningen noe tilvenning før du blir vant til den.

Biler i dødvinkelen synes nesten alltid enten i sladrespeilet eller i sidespeilet, så du blir godt ivaretatt, men hvis det ikke er en bil der blir du usikker på om du har gått glipp av noe.

Kameraene zoomer for øvrig ut i lave hastigheter og ved rygging, noe som gir enda bedre oversikt, om enn forvridd i forhold til tradisjonelle speil.

Når du skal rygge er også projisering, avstander og proporsjoner annerledes og uvante i sidespeilene, mens ryggekameraet fungerer som vanlig. Dette leder uansett til sakte og dermed trygg rygging, som er bra, bortsett fra for medtrafikantene som lurer på om du har rygget før.

Mest komfort

Når du er ute og kjører vil du trolig trives godt i de komfortable og elektrisk justerbare setene, selv om du sitter litt høyt.

Med head-up-display vil du ikke savne instrumentpanelet, og all øvrig informasjon er tilgjengelig i hovedskjermen. Baksetepassasjerene har for øvrig et eget lite klimapanel for sine soner.

Hovedskjermen dekker det meste av dashbordet til høyre for rattet, hvor høyre del kan betjenes av passasjeren. Det er en lang rekke nedtrekks- og andre menyer som det krever tid å bli kjent med, men mulighetene er mange.

Styringen føles komfortabel og god på alle mulige måter, og rattet er godt å holde i, selv om rattbetjeningen er litt knotete. Bilen skal også ha gestkontroll, uten at det er noe vi savnet eller brukte.

Med 258 hestekrefter er den ikke veldig rask, men 0–100 kilometer i timen på 7,9 sekunder holder for ikke å være en sinke ut av lyskryssene. Du må likevel planlegge forbikjøringer litt bedre enn i mange andre elbiler, som gjerne er raskere enn en vanlig 911.

Bagasjerommet virker større enn de beskjedne tallene skulle tilsi, og plassen i baksetet er meget god takket være lang akselavstand.

Vellykket design

Utvendig er bilen unektelig lekker å se på med en aerodynamisk SUV-fasong og store felger i enda større hjulbuer. En aggressiv front med Mazda-signatur i lyset rundt grillen og smale kjørelys ser bra ut.

Hekken er mer diskret med skrått bakvindu, smal lyslinje med baklykter og en stor flate over diffusoren. Flere aerodynamiske åpninger i panseret og skjermene skal bidra til redusert luftmotstand og bedre stabilitet.

Mazda CX-6e er en fin bil på mange måter, med japansk stolthet i design og utforming både innvendig og utvendig. Teknologien er kinesisk, men det gir seg ikke like mye utslag i prisen som for flere andre biler fra Midtens Rike, spesielt fordi den ikke har firehjulsdrift.