– Må bli mer brukervennlig

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

NAF gjennomførte nylig El Prix, en rekkevidde- og ladetest for elbiler som omtales som verdens største. I årets vintertest stilte 24 biler til start, og de fikk virkelig satt på prøve i bitende januar-kulde på indre Østlandet.

Med temperaturer som krøp helt ned til 32 kuldegrader for bilen som kom lengst, forsvant mye av den oppgitte rekkevidden. I snitt kom bilene 38 prosent kortere enn hva de potensielt skal klare under sommerlige forhold.

Men på lading, derimot, så vi helt andre resultater.

Mye raskere enn før

For selv om kulde normalt gjør at hurtiglading blir alt annet enn hurtig, oppnådde de fleste bilene resultater som lå i nærheten av det produsentene lover.

Det kan vi takke forvarmings-funksjonen i bilene for. Nesten alle nye biler har nemlig en funksjon som gjør det mulig å varme opp batteripakken før man ankommer ladestasjonen, slik at den blir i stand til å ta i mot strøm like raskt som om sommeren.

Dette har enormt mye å si for ladefarten, og trekkes fram av NAF som en hovedgrunn til at lading i snitt gikk 20 minutter raskere i år enn i den første vintertesten fra 2020.

Nå merkes kulda på ladestasjonene

Kritiske til brukervennligheten

I en fersk undersøkelse fra Circle K, kommer det derimot fram at hele 80 prosent ikke bruker funksjonen, enten fordi de ikke vet om den, eller at de ikke vet helt hvordan de skal bruke den.

– Dette er et problem som både vi i ladebransjen og bilprodusentene må bli flinkere til å fortelle elbil-eierne om, sier nasjonal ladeekspert i Cirkle K, Anders Kleve Svela, til Broom.

Han får støtte fra senior kommunikasjonsrådgiver i NAF, Nils Sødal.

– Det er ikke like enkelt hverken å aktivere forvarmingen eller vite om den faktisk er på de forskjellige elbilmerkene, sier han.

Mange biler har etter hvert fått muligheten til å aktivere forvarming manuelt ved å trykke på en knapp, mens andre er knyttet til navigasjonssystemet i bilen. Velger man en ladestasjon som destinasjon, vil forvarmingen (forhåpentligvis) starte i god tid før man ankommer den.

Men plotter man for eksempel inn en bensinstasjon som ligger ved ladestasjonen, risikerer man at forvarmingen ikke starter i det hele tatt.

– Denne viktige funksjonen må bli mer brukervennlig. Så her har bilbransjen en jobb å gjøre for at bilkjøperne skal være godt informert om hvordan forvarmingen virker på den aktuelle bilmodellen, avslutter NAF-rådgiveren.

Ny Tesla-stasjon drives av diesel