Krever at alle elbiler får det

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Selv om de mange tester viser at de fleste elbilbatterier holder godt på kapasiteten over tid, er en viss reduksjon ikke til å unngå. Det skyldes rett og slett begrensninger i kjemien i dagens litium-batterier.

Likevel er det variasjoner, og dette kan være et stort usikkerhetsmoment for mange som kjøper brukt elbil.

Blir påbudt med indikator

Nå har EU bestemt at alle elbiler som skal typegodkjennes i Europa, må utstyres med en lett tilgjengelig indikator i displayet på bilen som viser makskapasiteten på batteriet, i forhold til da bilen var ny. Det var Elbil24 som omtalte saken først.

Indikatoren vil i praksis fungere som på mange mobiltelefoner som har denne funksjonen.

Kravet gjelder ikke bare for elbiler, men også for hybrider med batterier på mer enn 2 kWt, som i praksis betyr alle hybrider på markedet.

Den nye regelen vil gjelde for alle nye typegodkjente elbiler fra 29. november i år.

Les også på Broom: Sjekk våre bruktbiltester – inkludert mange elbiler

Noen har det allerede

Noen elbiler har denne funksjonaliteten i dag, deriblant Nissan Leaf, men mange mangler den. Det betyr at for å være sikker på batterikapasiteten, må de fleste til et verksted som kan utføre sjekk av såkalt SoH (State of Health) på batteriet.

Med den nye indikator-løsningen slipper man dette. Det vil dermed være mye enklere å sjekke makskapasiteten, for eksempel ved eierskifte.

Les også på Broom: Slik kan du sjekke batterihelsen på Nissan Leaf

Slik fungerer batterigarantien

Man må altså regne med en viss reduksjon i maks-kapasiteten på elbilbatterier, etter noen år og mange tusen kilometer.

Tester viser at det er ikke uvanlig at kapasiteten krymper med 5-10 prosent etter 100.000 kilometer, men så bruker ofte degraderingen å avta.

Det betyr at hvis en bil har 500 kilometer rekkevidde når den er ny, er den kanskje et sted mellom 450 og 475 kilometer etter noen år på veien.

Samtidig har de aller fleste elbiler en egen garanti for batteriet. Den gjelder normalt i åtte år eller 160.000 kilometer (det som kommer først).

Ulempen er at dagens garantier først slår inn dersom det kun er 70 prosent eller mindre restkapasitet i løpet av garantiperioden, noe som ofte er en indikasjon på at noe er fysisk feil.

Men også dette vil EU skjerpe. Fra og med i høst blir det et krav at batteriet på nye elbiler skal ha minst 80 prosent av opprinnelig kapasitet etter fem år eller 100.000 kilometer, og 72 prosent etter åtte år eller 160.000 kilometer.