Kostbar, men verdt det

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Alle som har kjørt en kabriolet med taket nede vet at fartsfølelsen øker dramatisk.

Mercedes-AMG SL 63 S E Performance er allerede avsindig rask, så med vind i håret, sol på nesen og ikke minst motor- og eksoslyd i ørene blir opplevelsen hysterisk.

Det bør den også være når prisen ender på 4,3 millioner kroner med utstyr, men fyttirakker'n for en flott bil.

Vakker

Bare utseendet er verdt en god del av prisen, noe som bekreftes ved lakkfargen Manufaktur rubellite red metallic til 50.560 kroner. Når lyset skinner på den mørke bilen, glitrer det som i små røde diamanter på det lange panseret og øvrige velformede panelene.

Da skjønner du at de som enn så lenge ligger foran deg blir engstelige, når de ser en aggressiv front med en enorm grill og store AMG-luftinntak under og lykter rundt hjørnene nærme seg.

Når du passerer dem, ser de først de store AMG-felgene og V8 Biturbo E Performance-logoen. Deretter ser de en lav hekk med lykter rundt hjørnene, integrert hekkspoiler og to doble eksosrør som både synes og høres.

Heftig

Logoen beskriver ikke minst kraftpakken under panseret som er den kraftigste i en SL noen sinne.

Den består av en V8 med 612 hestekrefter, men også en elmotor på bakakselen på 150 kW eller 204 hester. Til samme yter disse 816 hestekrefter og formidable 1.420 Nm i dreiemoment.

Kombinert med firehjulsdriftsystemet 4Matic+ og AMG Speedshift MCT 9G, slynger dette bilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 2,9 sekunder på vei mot toppfarten på 317.

Det føles imidlertid raskere da den hybride drivlinjen har null forsinkelse, kreftene fordeles lynraskt mellom alle hjulene og girkassen med våt startclutch i stedet for en vanlig momentomformer gir raskere girskift.

Hørbar

Vi har kjørt elbiler som akselererer raskere, men lydbildet i den åpne bilen med heftig motor- og eksoslyd lurer kroppen til å tro at dette kiler mer i magen enn hos noen andre.

Å få hastigheten ned igjen er relativt uproblematisk da gigantiske karbonkeramiske perforerte og ventilerte skiver bremser den 2,2 tonn tunge bilen effektivt. Forsiktig bremsing ved bruk av regenerering kan virke litt ufølsomt, men er du bestemt så skjer det du ønsker.

Drivlinjens oppførsel avhenger av kjøreoppsettet som kan velges i alt fra El og Slippery via Comfort og Sport til Sport+ og Race.

Elmotoren og batteriet på 4,84 kWh skal kunne gå 12 kilometer, men en drøy kWh vil alltid være tilgjengelig slik at du alltid har full effekt når du trykker gassen i bunnen.

Elmotoren påvirker også CO2-utslippet og dermed også avgiften i positiv retning, men den er der primært av hensyn til ytelsene. Å kjøre lydløst avgårde når du skal rekke fakirflyet er imidlertid hensynsfullt overfor naboene.

AMG

Oppover i AMG Dynamic Select-kjøreprogrammene endrer bilen karakter fra en komfortabel GT-bil til en ekstrem sportbil. Gassresponsen skjerpes så du må ha en følsom fot, og styringen strammes opp for å gi en mer direkte opplevelse.

AMG bakakselstyring gjør dessuten at bakhjulene svinger 2,5 grader mot forhjulene i opptil hele 100 kilometer i timen for bedre manøvrering og med forhjulene i høyere hastigheter for økt stabilitet.

AMG Ride Control-understellet stives opp i tre trinn mens de adaptive demperne opererer individuelt på bakgrunn av påkjenningene for redusert krengning i både lengde- og sideretningen, samt optimalt veigrep.

Kraftfordelingen  fra motorene prioriteres bakover for en mer sportslig følelse oppover i kjøreprogrammene, men under akselerasjon og svingkjøring, får du hjelp av forhjulene til å dra deg frem og rundt.

Da bidrar dessuten den elektronisk styrte differensialen på bakakselen til at kreftene fordeles der de gjør mest nytte for seg.

Lynrask

På tørr asfalt og spesielt på offentlig vei må du kjøre fortere enn du bør for å aktivere ESP-systemet, eventuelt merke antydning til hjulspinn og skrensing.

Du bruker dessuten ikke mange tidelene for å bli fartssynder i 80-sonene, så det kan være smart å droppe de siste seks girene så lenge du flørter med rødmerkingen på 7.000 omdreininger.

Ved de overnevnte forbikjøringene merker «ofrene» at bilen går fra 80 til 120 kilometer i timen på 1,85 sekunder. De hører samtidig noen kraftige smell og frekk knatring hvis du har husket å åpne spjeldene.

Sportseksosen følger også oppsettene og blir mer voldsom når gir og pedaler benyttes aktivt. Girkassen hisser seg samtidig opp for raskere sjalting og høyere turtall, også avhengig av din kjørestil.

Du kan selvfølgelig overstyre girkassen med hendlene på rattet eller låse den i manuell med fare for å butte i turtallssperren.

Oppførsel

Bilens kontrollsystem AMG Dynamics påvirker dessuten bilens oppførsel i Basic, Advanced, Pro og Master. I tillegg kan du velge ESP i On, Sport eller Off for en rolig, heftig eller vill opplevelse.

Alle disse kjøresystemene kan i tillegg settes opp i kjøreoppsettet Individual, eller velges hver for seg med bryteren til venstre på rattet, så får du det som du vil.

Hvis du lover bilen å ikke bruke Race-programmet på offentlig vei kan du velge bane i Track Pace, akselerasjonsmåling i Drag Strip og lese av telemetrien for å se hvor du kan kutte hundredeler neste gang du er på banen.

Hvis du ikke er der eller flesker rundt på svingete landeveier kan du trygt legge ut på langtur i bilen. Da får du også mer glede av interiøret og andre detaljer i den velutstyrte bilen.

Luksus

Med Manufaktur interiørpakke, listverk i karbon,  Burmester surround sound og nappaskinn i tobacco brown/black er det lett å trives. Plast må du lete godt for å finne og AMG Performance-setene med multikonturjustering og kjøling er bare deilige.

Berøringsflatene på rattet er ikke de enkleste å betjene, og du har et tilsynelatende uendelig antall visningsvalg og andre muligheter i både instrumentpanelet, hovedskjermen og frontrutevisningen. Hvis du klarer å justere den, riktignok.

En fysisk volumknapp vil du også savne i stedet for den lille berøringsflaten som bare er klønete. De to bryterne for kjøreoppsett på rattet fungerer imidlertid utmerket, men så er de også analoge.

Ved siden av den lekre lakken har testbilen 21-tommers AMG-felger, sorte bremsekalipere og AMG eksteriør karbonpakke som løfter utseendet og prisen.

I kjøreoppsettene El og Comfort er fjæringen behagelig, gassresponsen rolig og lydnivået behersket.

Helårsbil

For å justere temperaturen i kupeen har du selvfølgelig et effektiv klimaanlegg med både kjøling og varme. Det siste er mer aktuelt i Norge når du forlenger kabrioletsesongen, men AMG-sportsrattet har ikke varme.

I kaldt vær får du dessuten mer glede av å kjøre med vinduene oppe, luftskjerfet som blåser varmluft i nakken og vindavviseren over baksetene. Taket er for øvrig godt isolert og slipper ikke inn mye mer lyd enn et fast tak hvis det blir for kaldt, snør eller regner.

SL-modellen har igjen fått bakseter i en 2+2 konfigurasjon, men her blir ikke svaret fire voksne, til nød to voksne og to barn. Baksetene fungerer dermed bedre som et supplement til bagasjerommet på 213 liter.

Mercedes-AMG SL 63 S E Performance vil ikke gjøre store utslag på registreringsstatistikken i et marked hvor elbilandelen er på 98 prosent så langt i år, men for de få som bevilger seg en slik bil, vil det gjøre store utslag på kjøregleden.