Kommer sent, men meget godt

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen. 

Få, bortsett fra miljøfanatikere og politikere, har noe negativt å si om ladbare hybridbiler.

Du kan kjøre elektrisk i det daglige, du slipper rekkeviddeangst på langturene og du har gjerne heftige ytelser fra kombinasjonen av bensin- og elmotorer.

Genial teknologi

Så er det også med Lotus Eletre X, som dukker opp først nå i 2026, når andelen ladbare hybrider har falt fra over 20 prosent i 2020 til under én prosent så langt i år.

Det bør ikke stoppe de som ønsker det ypperste av slik teknologi, selv om de må betale noen ekstra kroner i avgift.

Prisen på en Eletre X H550 med 550 hestekrefter begynner på drøye 1,4 millioner kroner, mens vår testbil, en H1000 med 952 hestekrefter, begynner på snaue 1,7 millioner.

Det er sammenlignbart med årets store nyhet, Porsche Cayenne Electric, men rekkevidden der er bare halvparten av Lotus Eletres.

Uendelig rekkevidde

Det betyr at du kan kjøre fra Oslo til Bodø eller Berlin uten stans, om du ønsker. Det gjør du neppe, men friheten til å kunne gjøre det frister.

Skal du videre til Milano, trenger du noen minutter ved en bensinpumpe og et kvarter ved en ladestasjon før ferden fortsetter.

Dette tar tankene tilbake til tider da tradisjonelle biler tok folk rundt i Europa uten andre bekymringer enn køen på autobahn.

Lotus Eletre X har imidlertid mye mer enn lang rekkevidde å by på, noe du merker allerede før du setter deg inn i bilen.

Stor og lekker

Den er stor og ser unektelig bra ut som en coupélignende SUV, med få endringer fra den elektriske Eletre, bortsett fra lufteåpningene i fronten og på panseret og noen eksosrør skjult under hekken.

Når du setter deg inn i de deilige elektrisk justerbare skinnsetene med varme, kjøling og massasje og lar softclose-dørene lukke seg bak deg, ser du et smalt instrumentpanel, et head-up-display og en stor skjerm integrert i et lekkert førermiljø.

Dashbordet har flere store, elegante elementer og midtkonsollen det samme, mens rattet er en nytelse å holde i, med gode grepsoner og brukervennlig betjening med funksjonsbrytere i aluminium.

De to hendlene på rattet styrer regenereringen og kjøremodusene på en meget funksjonell måte, mens blant annet fartsholder, stereo, telefon og stemmestyring enkelt betjenes fra tomlene.

God plass

Takket være en akselavstand på over tre meter er plassen bakover i bilen, med den tredelte bakseteryggen og bagasjerommet, romslig. I tillegg har du en liten frunk. 

Interiøret er kledd i skinn stort sett overalt, stemningsbelysningen ser bra ut, og stereoanlegget fra KEF sørger for god lyd.

Foruten rekkevidden på 350 kilometer på strøm alene og over 1.200 kilometer når bensinmotoren bidrar, har Eletre X andre spesifikasjoner som imponerer.

Lynrask

Akselerasjonen fra 0–100 kilometer i timen går unna på 3,3 sekunder, noe som føles uvirkelig i en så stor og tung bil.

Toppfarten på 230 kilometer i timen bør også holde, og når hastigheten skal ned igjen, får du hjelp av store bremser fra Brembo.

Det er elmotorene som sørger for fremdriften, selv om den to liter store rekkefireren med turbo yter 240 hestekrefter og er koblet til forhjulene, uten at det merkes spesielt godt.

Den har samtidig bare to valgfrie turtall og kan lade batteriet med inntil 150 kilowatt (kW) så lenge du har bensin på den 52 liter store bensintanken.

Rask lading

Når du kobler deg til en hurtiglader, kan du lade bilen med hele 436 kW, noe som betyr at du kan lade bilen fra 20 til 80 prosent på ni minutter under gunstige forhold.

Lader du hjemme med tilgang på 22 kW, bruker du noe lenger tid, men en kort arbeidsdag eller en natt er mer enn nok til å fullade batteriet på 70 kilowattimer (kWh).

Når du er ferdig med lading og fylling er det bare å glede seg til å sette seg inn i de deilige sportssetene med justerbar sidestøtte, i tillegg til alt det andre du kan justere elektrisk.

Mest komfortabel

Bilen har en lang rekke kjøreprogrammer for alt fra Offroad og Snow til Normal og Sport. Selv i sistnevnte er bilen mykere satt opp enn den rene elbilen Eletre som er solgt i Norge de siste årene.

Du kan likevel ha det gøy på svingete veier, men ønsker du å presse bilen hardt, har Lotus andre modeller som Emeya og ikke minst Emira som kler dette bedre.

For ikke å snakke om superbilen Evija eller den varslede nye superbilen Type 135 med V8-hybridteknologi på over 1.000 hestekrefter, varslet for 2028.

Avansert understell

Eletre X har tokamret luftfjæring med 48-volts aktive krengningsstabilisatorer som standard, der du kan velge både nivå og stivhet i flere trinn.

Dette bidrar til meget komfortabel kjøring, men også redusert krengning i både side- og lengderetningen.

Selv med litt avgift og noen utstyrspakker er ikke Lotus Eletre X håpløst priset, men du får store elbiler som koster mindre.

Da får du imidlertid ikke en drivlinje som fremstår som den perfekte kombinasjonen av strøm og bensin i en tiltalende innpakning med gode kjøreegenskaper. Elbil er heldigvis fortsatt ikke påbudt.