Kjører fra konkurrentene – men én ting må du vite

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Det er allerede 13 år siden Porsche avduket Macan. Den kompakte SUV-en ble fort en populær modell – også i Norge.

Nå har bilen blitt helelektrisk, og godt over 2000 nordmenn har allerede kjøpt den nye tigeren (Macan er indonesisk for «tiger»).

SUV-en er nå tilgjengelig i fem ulike versjoner. Den nyeste heter GTS og plasserer seg mellom 4S og toppmodellen Turbo, både på pris og ytelser.

Men ser vi på rene kjøreegenskaper er det GTS som vinner – og er den mest sportslige. Om dette er den riktige bilen for deg, er derimot ikke sikkert.

Dette er en korttest. Nå tester vi den nye GTS-utgaven. Du finner full test av Porsche Macan her.

Nesten 600 kilometer

Macan GTS har samme batteripakke (100 kWt) som de andre utgavene. Rekkevidden er inntil 586 kilometer, men varierer litt avhengig av utstyr.

800 Volt-systemet gir hurtiglading – med opptil 270 kW effekt. Dermed skal du klare 10-80 prosent på 21 minutter, under ideelle forhold.

Startprisen er 1.175.856 kroner. Det betyr at GTS er cirka 115.000 kroner rimeligere enn Macan Turbo. Og på ett område er den også bedre.

Hva er nytt?

Porsche har gjort flere grep på GTS-utgaven – som understeker at dette er den mest sportslige utgaven.

Luftfjæringen har et helt eget og strammere oppsett. Stabilisatorstagene er også strammere. I tillegg er bilen senket med 10 mm, sammenlignet med Macan Turbo.

Du finner også GTS-spesifikke designelementer, blant annet sideskjørtene, spoilerkanten bak og felgene.

Oppsettet på bilen er kort oppsummert mer kompromissløst, sammenlignet med de andre versjonene.

Test Porsche Macan: Mer sporty SUV skal du lete lenge etter

Hvordan fungerer det?

Du trenger ikke mange meterne bak rattet før du får bekreftet at Macan GTS er en kjøremaskin av rang.

Ser vi på rene kjøreegenskaper, er dette uten tvil en av de beste elektriske SUV-ene du kan kjøpe i dag. Men den må faktisk se seg slått av storebror Cayenne.

Uansett: Macan GTS oppleves akkurat som du forventer. Den sluker svingene med presisjon – og understellet gir deg gode tilbakemeldinger.

Minuset er at kjøregleden koster deg litt komfort. For like komfortabel som de andre i Macan-familien er den ikke. Selv i normal kjøremodus merker du at bilen kan oppføre seg litt stumpene.

Aktiverer du Launch Control har du 571 hestekrefter og 955 Nm til disposisjon. Det sørger for at den 2,4 tonn tunge SUV-en sparker unna 0-100 km/t på bare 3,8 sekunder. Det er kjapt!

Men dette er altså kun når overboost aktiveres. Normalt har du 517 hestekrefter. Det er mye, men det tar ikke pusten fra deg heller. Så bortskjemt har vi blitt med elbilene.

Så må vi trekke frem designet – som vi syns Porsche har lykkes godt med på GTS. Ekstra frekk blir den i Carmine Red som vår testbil – med sorte detaljer.

Macan 4: Familiebilen har høy drømfaktor

Konklusjon

Hvis kjøreopplevelse og egenskaper står øverst på listen er det få andre elektriske SUV-er som leverer bedre enn Macan GTS.

Men du må altså vite at det går litt utover komforten. Hvis du skal slå i bordet med den raskeste versjonen, er det Turbo som gjelder. Da får du 639 hestekrefter og 0-100 på 3,3 sekunder. Denne er merkbart raskere enn GTS.

Som alltid er ekstrautstyr dyrt hos Porsche. Vår testbil har utstyr for 200.000 kroner og lander på 1.381.000 kroner.

Til den prisen begynner det å bli mye gromt å velge i. Men igjen: Hvis smil per mil teller mest, er det få konkurrenter som holder følge.

Test 911 GT3 RS: Lidenskap på høyt nivå

Én detalj viser at denne bilen er helt spesiell: