Kinesisk ladesjokk: – Våkn opp!

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Dette er en kommentar. Den gir uttrykk for skribentens meninger.

Treg lading har vært et alvorlig ankepunkt siden de første fullverdige elbilene rullet ut fra norske forhandlere for rundt 15 år siden, og det er det dessverre fortsatt på mange modeller.

Men i det siste har det skjedd store ting på området. Og i spissen for utviklingen står ofte kinesiske bilprodusenter.

Både BYD, Geely og Hongqi har lansert – eller planlegger lansering av biler som lader nesten like raskt som du fyller bensintanken.

Ikke lenger bare de dyreste

Europeiske premium-biler, blant dem BMW, Mercedes, Porsche og Volvo, har også fått opp dampen, selv om de fortsatt ligger godt bak de hvasseste kineserne.

De europeiske bilene i «folkeklassen» derimot, lader fortsatt mye tregere. Selv mange av de mest populære 2026-modellene bruker ofte fortsatt minst 25-30 minutter på å lade fra 10-80 prosent. Det gjelder forsåvidt også japanske, koreanske og amerikanske konkurrenter.

Hos kineserne er situasjonen ofte en helt annen.

Ta for eksempel Zeekr 7GT, som koster fra 399.900 kroner. Maks ladeeffekt er 450 kW, rekkevidden er 519 kilometer og lynlading fra 10-80 prosent er unnagjort på ned mot 13 minutter.

Et annet eksempel: Den større kombicoupéen P7+ fra Xpeng, med startpris på 415.000 kroner. Batteristørrelsen er midt på treet med sine 75 kilowattimer, og det er også rekkevidden: Rundt 530 kilometer

Hverken batteristørrelsen eller rekkevidden imponerer noen i 2026, men det gjør til gjengjeld ladefarten.

For der folkebilene fra Volkswagen, Peugeot, Skoda og Toyota ofte stopper på rundt 150-180 kilowatt, klarer Xpeng P7+ også bortimot 450 kilowatt. Under optimale forhold lader du fra 10-80 prosent på ned mot 12 minutter.

Jeg skal love deg at forskjellene merkes når du skal ut på langtur.

Ruller ut egne ekstremladere i Norge

Én time med lading på 1500 kilometer

I sommer kjørte jeg Jessheim - Bergen - Ålesund - Jessheim i innstegsutgaven av P7+. Turen er på rundt 1500 kilometer.

Vel vitende om den høye ladefarten, gadd vi ikke en gang å fullade batteriet før oppstart av turen. Med 82 prosent kapasitet satte vi kursen mot Telemark og første stopp – Bø Sommarland. Da vi kom fram, hadde batteriet fortsatt restkapasitet på 50 prosent.

Dagen etter gikk turen videre vestover, og første ladestopp tok vi på Ionity i Røldal. Da var kapasiteten nede på 16 prosent.

Vi rakk så vidt en tur på toalettet og kjøpe en is, før kapasiteten igjen var på 80 prosent. Da hadde det gått 12 minutter.

Det ble et nytt ladestopp på Haukås utenfor Bergen, ett i Jølster og ett på Vinstra på vei tilbake. Fire korte ladestopp altså, noen ganger ladet vi forbi 80 prosent, men vi brukte uansett ikke mer enn rundt en time totalt – på 1500 kilometer.

Faktisk var ikke lading noe tema i det hele tatt underveis, slik det alltid har vært på langturer i elbil tidligere. Og igjen: Det skyldtes ikke lang rekkevidde, men rask lading.

Her risikerer mange halvert ladefart

Lang rekkevidde koster

Og da er vi inne på noe interessant: Lang rekkevidde i elbil betyr som regel kostbare, store og tunge batterier. Vi snakker fort om 500 kilo eller mer og priser i 100.000-klassen.

Den høye vekten krever dessuten at hjuloppheng, fjæringer, støtdempere og annet utstyr på bilene må dimensjoneres deretter. Det gjør bilene unødvendig dyre og tunge. Dekkene slites dessuten raskere, og det gjør også underlaget.

Det er de samme signalene flere bilprodusenter nå sender, i en tid der tilgangen på råvarene ikke alltid er like god, og der prisen på bilen ofte er avgjørende om den er salgbar eller ikke:

Behovet for svære batteripakker og voldsom rekkevidde krymper rett og slett når ladestasjonene står tettere og tettere, og ladefarten øker og øker.

Så raskt kan nybilen bli farlig

Må våkne opp

Jeg kunne ikke vært mer enig. Så får vi håpe at europeisk bilindustri tar dette like alvorlig som kineserne i tiden som kommer. Det er rett og slett på tide å våkne opp, også på dette området.

For meg vil det i hvert fall føles som å reise tilbake i tid, hvis neste langtur blir i en bil som bruker 3-4 ganger så lang tid ved ladestolpen – uansett om rekkevidden er aldri så god.

Vi kommer med full test av Xpeng P7+ i nær fremtid. Følg med på Broom.no

Her er noen eksempler på ladetid fra 10-80 prosent, hentet fra sommerens store rekkevidde- og ladetest fra NAF:

Få også med deg dette: