Kineserne viser oss fremtiden nå

Denne artikkelen ble først publisert hos Finansavisen.

Det er visstnok kun 104 bilprodusenter igjen i Kina og færre skal det bli, men bilmerker du aldri har hørt om kan snart dukke opp i Norge.

Europeisk-klingende Volvo, Polestar, MG, Smart og Lotus er ikke ukjente merkenavn i Norge, heller ikke Xpeng, BYD, Nio og Maxus. 

Mindre kjent er Changan, Seres, Dongfeng og JAC, som også er på plass i Norge, men hva med Aito, Tank, Lynk & Co, Ora, Wey, Avatr, Li og Kede?

På bilmessen i Guangzhou 21. til 25. november er alle disse og rundt 40 andre mer eller mindre kjente kinesiske bilmerker representert, sammen med enkelte amerikanske bilmerker som Ford, Cadillac og Buick.

Få utlendinger

Toyota og Mazda fra Japan, Kia fra Sør-Korea og noen europeiske som BMW, Audi og Mercedes-Benz har også utstillinger på messen.

Volkswagen er også på plass med enkelte modeller vi kjenner, som Golf GTI og Jetta, men ikke minst elektriske biler basert på MEB-plattformen hvor blant annet ID.4 og ID.7 bygges.

Kinesiske modeller

I Kina er det imidlertid modeller som ID.Unyx08, ID.Evo og ID.Aura som presenteres, sammen med Volkswagen Tavendor. Sistnevnte er en bil med fossile drivlinjer produsert i samarbeid med FAW i et joint venture.

De elektriske ID-modellene produseres av Volkswagen-Anhui som springer ut av samarbeidet VW hadde med JAC Motors. Nå er det imidlertid Xpeng de samarbeider med på teknologisiden for å øke satsingen i Kina.

I forbindelse med bilmessen uttalte Volkswagen at de kan produsere elbiler for halvparten av kostnaden i Kina og utvikle dem langt raskere enn i Europa.

Volkswagen er en av få vestlige bilprodusenter som satser tungt i det kinesiske markedet og de vurderer samtidig mulighet for å øke eksporten fra Kina til andre markeder, dog neppe Europa.

Stordriftsfordeler

Volkswagen-Anhui åpnet i 2023 en helt ny fabrikk på over en halv million kvadratmeter, hvorav 140.000 av dem i karosseriproduksjonen med 1.200 roboter.

BYD presenterte for øvrig sin nye megalader Flash Charging som har en effekt på 1.000 kW. Det betyr at du kan lade 400 kilometers rekkevidde på fem minutter, omtrent like lang tid som det tar å fylle drivstofftanken på en stor bil.

I Kina er dessuten selvkjøring hevet til et nivå vi foreløpig bare kan drømme om takket være bruk av AI. Dette kommer Finansavisen Motor tilbake til, da vi har prøvekjørte den helt nye Xpeng P7+ som kommer til Europa neste år.

Voldsom vekst

Et besøk på en Xpeng fabrikk bekrefter at roboter står for en meget stor del av produksjonen, i alle fall på begynnelsen av samlebåndet. Mot slutten, når interiøret monteres og ikke minst når sluttproduktet inspiseres, vrimler det imidlertid av folk med tykke briller og hvite hansker.

Fra en sped begynnelse i 2018 har Xpeng økt produksjonen kraftig og med de 380.000 bilene de produserte i årets ti første måneder ble bil nummer en million rullet ut av samlebåndet i slutten av november. Bil nummer to millioner er dermed ikke langt unna.

Nytt Audi-merke

Av andre interessante nyheter er lanseringen av Audis nye premium elbilmerke AUDI i det kinesiske markedet verdt å merke seg. Den første modellen E5 Sportback har et helt nytt designspråk og er fullastet med ny teknologi og elbilegenskaper i toppklassen.

Opptil 770 kilometers rekkevidde hvor 370 av dem lades på ti minutter, inntil 787 hestekrefter som tar bilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,4 sekunder og luftfjæring som borger for god komfort.

Kinesisk teknologi

Bilen er også spekket med kinesisk selvkjøringsteknologi vi nok må vente noen år før vi for oppleve. Spesielt i de to nye AUDI-modellene som lanseres de neste to årene.

Så selv om antall bilmerker i Kina trolig vil reduseres kraftig, vil antall modeller øke og teknologien utvikles meget raskt.