Kan ha løst et stort elbil-problem
Nå skjer ting raskt.
Publisert
Sist oppdatert
Annonse
Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no
Det har gått mange år siden vi hørte om dem første gang, men fortsatt har ikke faststoffbatterier til elbiler gått i masseproduksjon. Men nå skjer det ting hos både bil- og batteriprodusentene som tyder på at det er like før.
Vi snakker om det som ofte omtales som neste generasjon elbilbatterier. De har mye høyere energitetthet, raskere lading, lang rekkevidde under alle forhold, lang levetid og tilnærmet null risiko for brann – for å nevne noe.
Resultatet kan bli biler som får rekkevidde på opp mot 1500 kilometer på en lading.
Fjerner et stort ankepunkt
Og nettopp dette med lang rekkevidde, også når det er skikkelig kaldt, er noe de fleste elbiler sliter med i dag. Særlig når temperaturen kryper ned mot minus 10 og kaldere, er det ikke uvanlig å oppleve at forbruket dobles i forhold til på sommerhalvåret.
Men i fremtiden kan det bli slutt på det. Fordi man i faststoffbatterier har erstattet den flytende elektrolytten med et fast materiale, endres nemlig fysikken betydelig i hvordan kulde påvirker dem.
I praksis betyr det at biler med faststoffbatteri vil kunne ha mye lengre rekkevidde enn dagens elbiler, også på de kaldeste dagene.
Annonse
Annonse
Flere og flere oppdager fordelene
Dobbel energitetthet
Kinesiske Dongfeng, som blant annet er kjent for bilmerket Voyah i Norge, er blant en rekke selskaper som jobber på spreng med denne batteriteknologien.
De er straks klare med sitt første produksjonsklare faststoffbatteri, med en energitetthet på 350 wattimer per kilo. Der er omtrent det dobbelte av mange LFP-batterier, som er svært utbredt på elbilmarkedet i dag.
Et faststoffbatteri i standardstørrelse av denne typen, vil kunne gi biler en rekkevidde på rundt 1000 kilometer, opplyser selskapet til China Evening Post.
Tester i ekstrem kulde
Og så kommer det som er særlig relevant for det norske markedet: Dongfeng driver nemlig akkurat nå med testing av batteriet under ekstrem kulde. Dette skjer i det nordøstlige Kina, der det kan bli skikkelig kaldt om vinteren.
Foreløpige målinger tyder på at batteriet klarer seg godt, også i ekstremkulde. Ved 30 kuldegrader viser det seg nemlig at effektiviteten fortsatt er på 72 prosent, hevder selskapet. For vanlige, væskebaserte Litium-ion-batterier er det vanlig med reduksjon til godt under 50 prosent ved så lave temperaturer.
For elbilistene innebærer det fortsatt en reduksjon, men at rekkevidden om vinteren vil ligge mye nærmere den man får på sommeren. Andre tester av faststoffbatterier viser også høyere ladefart om vinteren, uten behov for forvarming som i dag.
Annonse
Dongfeng opplyser at de etter planen skal starte masseproduksjon av batteriet i løpet av september, men det foreløpig uklart hvilke biler som vil bli utstyrt med det.
Sannsynligvis vil det bli et tilvalg på utvalgte modeller, i tråd med hva andre aktører har skissert for sine satsinger. Prisene er nemlig ventet å være høye i starten, og vil derfor ikke være myntet på de rimeligste modellene.
Superbatteri: Nok å lade fire ganger i året
