Kan bli dyrere for veldig mange

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

Når personbilen din har blitt fire år, må den for første gang på såkalt EU-kontroll -og deretter hvert annet år. Periodisk kjøretøykontroll – PKK – er det rent formelle navnet.

Dette er en øyeblikks-kontroll der og da, som sier noe om bilen din er sikker å kjøre, og om den tilfredsstiller gjeldende miljøkrav. Det siste gjelder rimeligvis først og fremst biler med fossil drivlinje.

Hvert år blir omkring 1,5 millioner EU-kontroller gjennomført på personbiler her i landet, og nærmere halvparten av disse b lir godkjent ved første kontroll. I 2025 var tallene 1.503.998 biler kontrollert, hvorav 720.571 ble godkjent uten ytterligere kontroll.

Hvis EU får det som de vil, er det foreslått årlige kontroller for biler som er eldre enn ti år.

Eierne hadde «glemt» noe viktig

Hvert år

– Det stemmer, EU foreslår at person- og varebiler som er eldre enn ti år skal kontrolleres hvert år, bekrefter Leif Magne Halvorsen i Statens vegvesen overfor Broom.

– Statistikk viser at mer enn seks av ti personbiler og varebiler som er 14 – 18 år gamle ikke blir godkjent ved første kontroll. For person- og varebiler som er 18 - 22 år gamle, øker dette til mer enn sju av ti. Det ser altså ut til at det er de gamle bruksbilene som har særlig høy feilrate, og det er nok mulig at årlig kontrollintervall ville være gunstig for disse.

– Vi ser dessuten at andelen personbiler som ikke blir godkjent ved første kontroll er noe høyere i Norge enn i våre naboland. Dette kan også tale for å øke kontrollfrekvensen for de eldste bilene, sier Halvorsen videre.

Over 100 nye «juksekontroller» - bilene skulle aldri vært på veien

Sperren må virke

– Er dette en endring som er like om hjørnet?

– Nei, ting tar noe tid. Nå foregår det forhandlinger internt i EU om hele dette forslaget, og målet er et vedtak i 2027. Deretter følger sannsynligvis en toårs overgangsperiode, så vi snakker nok om tidligst 2029, hvis det i det hele tatt blir noe av, legger han til.

– Hva er ellers nytt i forslaget?

– Det er foreslått en mer omfattende kontroll av elbiler, med tre hovedpunkter. Det ene er at det ikke skal gå an å kjøre bilen når den er tilkoblet lading. Dette er en sikkerhet for at du ikke glemmer deg når bilen står til lading, og du har vært borte for å kjøpe pølse og brus - og så skal kjøre videre. Da må den den sperren virke, fastslår han.

Fikk ikke kjøre videre

Ikke lenger frivillig

– I tillegg kommer noe som heter Equipotential bonding – som går på at komponentene som tilhører høyspentdelen har felles jording, og dessuten isolasjonsmotstand som vi måler i ladekontakten for å se at det er nok motstand mellom disse elementene. Dette er nye kontrollpunkter som det utvikles utstyr for, og som også vi kanskje må innføre.

– Ellers er det foreslått i direktivet at det ikke lenger skal være frivillig for landene å kontrollere støtdempernes virkning med kontrollutstyr. Dette kan medføre at kontrollorgan må investere i utstyr for støtdempertesting, sier Halvorsen.

Utfordringer

– Det hører med til bildet at det dessuten er foreslått kontroller av elektroniske sikkerhetssystemer, blant annet ADAS førerstøttesystemer. Det dreier seg her om å kontrollere for alvorlige feilkoder, om rett software er installert tilknyttet disse systemene, og at illustrasjon av varsellamper og feilindikatorer for de ulike kjøretøyene er tilgjengelig for kontrollørene.

– Det er mange ulikheter med varsellamper mellom forskjellige biler, så det kan fort bli noen utfordringer med dette punktet. Hvis dette blir noe av, er det kanskje dette punktet som vil være tyngst å implementere i Europa, sier han.

Nå kan det bli dyrere

For motorsykler

– Andre endringer?

– Ja, det er foreslått en ny partikkelmåling for dieselbiler. Avgassen fra moderne dieselmotorer har så små partikler at det kreves en ny kontrollmetode for å forbedre kontrollen.

– I tillegg foreslås det årlig avgasskontroll for varebiler, som vil gjelde også før bilene blir fire år gamle. Så for varebiler vil det bli en merkbar innstramming hvis forslaget blir vedtatt. Forslaget åpner ellers for mulig obligatorisk PKK for motorsykler. Her har Norge hittil benyttet seg av muligheten for å ha et unntak, i likhet med Finland, Irland, Frankrike og en del andre land. Dersom dette blir aktuelt, er forslaget at det skal være opp til oss i Norge å sette hensiktsmessig innhold og intervall for en slik kontroll, sier Leif Magne Halvorsen til slutt.

37.000 bruker bilen ulovlig