Jukserne kan havne i fengsel

Denne artikkelen ble først publisert av Broom.no

I Norge er det mer enn 2.600 verksteder som er godkjent for å utføre EU-kontroll, eller periodisk kjøretøykontroll (PKK) som er den egentlige betegnelsen.

Til sammen utfører disse kontrollstedene mer enn halvannen million EU-kontroller på personbiler i løpet av et år. Dessverre er det ikke alle som følger boka, og hvert eneste år er det noen som mister retten til å drive med EU-kontroll, mens mange flere får advarsler og pålegg om retting.

I 2025 var det 42 verksteder som mistet godkjenningen, mens 260 andre fikk andre typer reaksjon fra Statens vegvesen, enten advarsel, pålegg om retting eller pålegg om stans i kontrollvirksomheten.

Det forteller Leif Magne Halvorsen i Statens vegvesen til Broom.

Mange kan bli lurt av denne testen

5.100 stikkprøver

– Hvordan avslører dere avvik?

– Det skjer både gjennom egne stikkprøver og gjennom varsler fra publikum eller bilbransjen. En god del avdekker vi gjennom stikkprøver der vi kommer uanmeldt, og så er det en del kundeklager på biler som nylig skal ha vært godkjent.

– Hvor mange stikkprøver gjennomfører dere i egen regi gjennom året?

– I 2025 gjorde vi ca 5.100 stikkprøver. Resultatene fordeler vi på tre kategorier. Den ene omfatter mangler vi mener ikke skulle vært ilagt, den andre er kontrollpunkter der det burde vært ilagt mangel – og den tredje gjelder kontrollpunkter som ikke er sjekket, eller er sjekket feil, sier Halvorsen.

Over 100 nye jukse-kontroller: Bilene skulle aldri vært på veien

Kan søke på nytt

– Hva skjer dersom en som har mistet godkjenningen etter en tid søker om godkjenning på nytt?

– Man mister godkjenningen midlertidig – for noen få måneder eller lengre. I særlig alvorlige tilfeller kan man også miste godkjenningen for flere år, forteller Leif Magne Halvorsen.

Grundig sjekk

– «EU-godkjent» brukes tydeligvis av mange som et kvalitetsstempel ved bruktbilsalg, for eksempel i Finn-annonser. Men det er det vel strengt tatt ikke?

– Nei, det er jo ikke det. PKK er en øyeblikks-kontroll som tar for seg sikkerhet og miljø: At bilen er trygg å kjøre der og da, og ikke forurenser for mye. Men vi sjekker jo ikke påbegynnende alvorlige rustskader, clutch, driftssikkerhet – mange av de tingene som kan bli virkelig dyre å utbedre.

– Ved kjøp og salg er det absolutt anbefalt at man tar en grundigere sjekk og ber om fersk tilstandsrapport, understreker Halvorsen.

Nytt EU-forslag: Helt tullete

Fengselsstraff

Det er mange historier om bruktbilkjøpere som har blitt lurt ved at det legges frem en falsk rapport som egentlig ikke sier noen verdens ting om bilen. Inntrykket som skapes er at bilen er veldig fin og i topp stand, mens den i virkeligheten kan være nærmest utslitt.

– Er dette noe dere kommer ofte borti?

– Her må jeg svare litt generelt, for dette er noe de seks geografiske enhetene som tar seg av tilsynet med ordningen kommer mer borti. Men ja, vi avdekker også falske og fiktive kontroller, der noen har tatt betalt for å melde inn en godkjent kontroll av en bil som aldri har vært kontrollert.

– Vi har fratatt flere godkjenningen og anmeldt på grunn av slikt, og det har resultert i fengselsstraffer, så dette er noe det blir slått hardt ned på, understreker Leif Magne Halvorsen.

Her kjører flertallet rundt med alvorlige feil

Bruksforbud

– Mange lurer på hvor ofte kode 3 ved PKK blir brukt - og hva som er mest vanlige kode 3-feil?

– For lette kjøretøy var det i 2025 rundt 33.000 kode 3-feil. De vanligste feilene her er for stor slitasje på bremsebelegg med 5.500 tilfeller, ca 5.000 på dekk, og en god del for dårlig virkning på parkeringsbrems og fjærbrudd, sier Leif Magne Halvorsen til slutt.

Sjokktall: Halvparten ikke godkjent