Jo – den kommer faktisk til Norge
Det til tross for at Zeekr 9X ikke er elbil.
Publisert
Sist oppdatert
Annonse
Denne artikkelen ble først publisert av Broom.
Zeekr er et av de kinesiske bilmerkene som er på hugget i Norge. Siden lanseringen høsten 2024 har de passert 2500 solgte biler – og har spennende nyheter på gang.
En av dem er en bil vi ikke hadde trodd skulle komme til Norge. Den digre SUV-en 9X er en såkalt EREV. Det betyr at den både har elmotorer, batteripakke og en bensinmotor som fungerer som en generator som kun har til formål å lade opp batteriet ved behov.
897 hestekrefter
Batteripakken er på hele 55 kWt, som er på nivå med mange rene elbiler. Denne kan også lynlades, opptil 330 kW. Den elektriske rekkevidden er på inntil 179 kilometer, samlet snakker vi opptil 737 kilometer.
Hvis du ikke har veldig mye langkjøring, vil bilen i det daglige fungere akkurat som en elbil. Men på langtur er det ingenting som minner om rekkeviddeangst.
Motorene gir en total effekt på ikke mindre enn 897 hestekrefter. Det holder til å feie den svære bilen fra 0-100 km/t på 4,1 sekunder.
Les også: Oktober 2024: Her startet Xeekr opp i Norge
Annonse
Annonse
– Gir kundene et alternativ
I og med at bilen har en bensinmotor, vil det også bli solide avgifter i Norge. Derfor hadde vi heller ikke ventet at importøren ville ta den inn. Men det skal de:
– Selv om Zeekr 9X ikke blir noe volummodell, er den et godt eksempel på hva Zeekr er i stand til å levere når det gjelder teknologi, komfort og innovasjon. I et marked som i stor grad domineres av rene elbiler, gir 9X kundene et alternativ som kombinerer elektrisk kjøring med fleksibiliteten og rekkevidden mange fortsatt etterspør, sier Ole Kristian Ågotnes som er administrerende direktør i Zeekr Norge.
Les også: Torkjel oppdaget den i Helsinki, se bildene her:
Over en million?
Innvendig er det høy luksusfølelse med blant annet massasje-, ventilasjons- og varmefunksjoner i første og andre seterad. Aktiv støydemping, elektriske solgardiner og et omfattende underholdningssystem skal bidra til at interiøret minner mer om en privat lounge enn en tradisjonell bil. På dette området er kineserne langt framme.
Førerplassen har ikke overraskende stor skjermfaktor. Den domineres av et 47-tommers AR Head-Up Display, et 13-tommers instrumentpanel og doble 16-tommers OLED-skjermer.
Norske priser er ikke klare. Men det vil overraske om de ikke starter et godt stykke over én million kroner når det er klart for lansering senere i år.