«Ingen» kjøper den: – Årets beste elbilkjøp

Denne artikkelen ble først publisert hos TV 2 Broom.

I 2023 lanserte Hyundai en spesialutgave av sin i utgangspunktet fornuftige familiebil Ioniq 5. Den nye varianten fikk navnet Ioniq 5N.

Den fikk mye oppmerksomhet da den kom. Dette var en elbil som skilte seg ut fra alt annet – med motorlyd, mulighet for å gire selv – og 650 hestekrefter. Biljournalistene var over seg av begeistring.

Men siden den tid har det blitt stille – og det er ikke mange Ioniq 5N på norske veier. 

Selv har jeg ikke helt klart å skjønne at det skulle være en så spesiell bil. 

Oppskrytt, har jeg tenkt.

Men så fikk jeg prøve den ...

Måtte prøve selv

Jeg har hørt så mange skryte uhemmet av den, at jeg rett og slett måtte få ut fingeren og kjøre den selv.

Hvor bra kan det være, liksom? Kunstig motorlyd via høyttalere og kunstige girskift. Høres ut som noen prøver for hardt, spør du meg. 

Og Hyundai. Når fikk du sist ståpels, eller en gang litt høyere puls, av en ... Hyundai?!

Jeg skal innrømme at skepsisen er betydelig, når jeg tar imot nøkkelen.

Dataspill-aktig

Men det tar ikke mange minuttene før jeg forstår hva mine kolleger var så euforiske over.

Fra første girskift, er jeg solgt.

Det føles jo ikke kunstig i det hele tatt! Girskiftene, turtallssperren, følelsen og lyden oppleves virkelig som en bensinbil. Her har noen gjort en fabelaktig jobb.

Joda, lyden er litt dataspill-aktig. Men særlig når jeg kjører i fart, og den blandes med dekkstøy og vindsus, så tenker jeg ikke noe over at den er falsk. Den er bare morsom!

Og entusiasmen min handler ikke bare om kunstig lyd og girskift – selv om det er helt utrolig morsomt.

Årets beste elbilkjøp

Ioniq 5 er nemlig en flott bil fra før. Den har 800 Volt-system som gir rask lading, den er romslig, har et bra infotainmentsystem, mulighet for toveislading og leveres med masse utstyr.

N-utgaven har dessuten en god porsjon ekstra styling, skikkelig deilige sportsseter og et herlig understell som er tilpasset den kraftige motoriseringen.

Totalpakken står til terningkast 6. Jeg vil gå så langt som å kalle den årets beste elbilkjøp. 

Den er drøy, så la meg forklare litt mer.

Les også: Første test i Norge: – Elbilene er ikke i nærheten

BMW-dødare

Prisen er 703.000 kroner. Det er mye penger for en elbil – og særlig for en Hyundai. Det er for eksempel 120.000 kroner mer enn en startprisen på en BMW i4 M60 (601 hestekrefter). 

Og der har du selvsagt mye av forklaringen på at Ioniq 5N ikke selges i bøtter og spann. Skal man ha en heftig elbil, velger mange BMW, Audi eller Mercedes. Kanskje Porsche, om du har råd.

Vi tar med at cabrioleten MG Cyberster også er en av få elektriske sportsbiler. Den koster 653.000 kroner «ferdig utstyrt». 

Men selv denne cabrioleten, som er enda raskere enn Ioniq 5N, byr ikke på samme engasjerende kjøreopplevelse.

Dessuten er tidligere nevnte prisforskjellen opp mot BMW i4 M60 snudd, om du tar høyde for utstyr.

Årets beste bilkjøp

I dette tilfellet har altså Hyundai tatt innersvingen på alle konkurrentene, og gjort noe ingen har gjort før dem – og lykkes på første forsøk. 

Hvem så den komme?

Hvis du, som meg, kom sent til festen, og fortsatt ikke har testet Ioniq 5N, så få ut fingeren. Gjerne i dag. 

Har du bare et snev av bilinteresse kommer ikke til å angre.

Ikke noe å pirke på? 

Tja, bagasjerommet er ikke all verden – fordi gulvet er såpass høyt. Ikke kan den trekke henger, heller. Rekkevidden på 448 kilometer er ikke all verden. Og dessuten ikke særlig realistisk, når den kjøres rundt som en gneldrende rallybil! 

Og så har den selvsagt Hyundai-logo – som ikke er tidenes statusmerke. Når så du sist en T-skjorte der det står «Jeg kjører Hyundai – og er stolt av det»?

Det siste tror vi er mye av forklaringen på det litt labre salget.

Og om du synes det er for dyrt, kan jeg jo tipse om at bruktprisene i skrivende stund starter på 757.900 kroner. 

Hvis ikke det er et kupp, kan du kalle meg en krakk! 

PS: Kia har nettopp sluppet sitt motstykke til Ioniq 5N - nemlig EV6 GT. Den har også motorlyd. Men denne har vi ikke testet enda.